随着国内汽车市场越来越繁荣，皮卡文化也逐渐多样化，玩乐属性的车型随之增加。不少海外企业看到了机遇，也加入到这个市场中。最新的典型案例就是福特Ranger游骑侠，为国内市场注入了新的动力。除了这台车，先后还有江西五十铃D-MAX以及郑州日产纳瓦拉两款合资皮卡。
这种全球车型在引入国内市场时，或多或少都会对产品进行本地化调整，尤其是动力部分，会选择低成本、适应需求的发动机来适配，这就造成了国内和海外市场中一款产品差异化。那么今天我们就来看看，现在在售的这些产品在国内外动力方面有什么区别，同一产品到底是国内的动力强还是海外版本更有性能，这些动力有没有希望引进国内。
五十铃D-MAX
国内动力：1.9T柴油发动机
海外动力：3.0T、1.9T、2.2T柴油机
五十铃D-MAX在2014年12月由江西五十铃宣布正式国内上市，当时仅有2.5T柴油一种排量。而在之后2017年推出的新款D-MAX则新增了代号为4JJ1的3.0T柴油机，成为一时间很多越野玩家最为推崇的一款皮卡产品。但由于排放标准的升级，在2019年推出的国六版车型上搭载了1.9T柴油发动机使用至今，一直也没有更新的动力版本，一代神机4JJ1也没有继续在新车型上使用。
现款国产D-MAX搭载的这台1.9T发动机，动力调整的其实已经非常激进了，最大功率130kW，最大扭矩410N·m，在1500rpm到2900rpm这个区间内基本上都能保持400N·m以上的扭矩输出，平台非常宽泛。但无奈目前国内主流柴油机水平无论在排量还是在峰值扭矩上已经有了明显进步，让这台1.9T的机器略显黯淡。
在以泰国为主的东南亚市场中，D-MAX一共有三款动力。1.9T柴油发动机与目前国内使用的是同款，但调校比较保守，最大功率110kW，最大扭矩略低为350N·m。还有一台新的代号为RZ4F-TC的2.2T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩400N·m。另外就是国内用户梦寐以求的代号为4JJ3-TCX的3.0T柴油机，预计在今年年底或者明年年初会搭载在国产车型上，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。
以澳大利亚为主的澳新市场中，D-MAX主要有1.9T和3.0T两款柴油机，动力参数与泰国版一致。而在欧洲市场中，似乎只有1.9T柴油机可以选择，最大净功率164PS，最大扭矩360N·m相比澳洲和东南亚更高一些。
以现款D-MAX在全球的动力来看，国产的1.9T柴油机在同款机型中已经属于顶级水平了。而海外的2.2T柴油机由于是新机型，动力调校偏低，预计国产的可能性也比较小；3.0T柴油确实动力强，也在引入国产的过程中，大家可以期待一下。
日产纳瓦拉
国内动力：2.5L自然吸气汽油发动机
海外动力：2.3TT双涡轮增压柴油机、2.5T柴油发动机
日产纳瓦拉也是国内一台非常吸引人的合资皮卡产品，在2017年由郑州日产宣布国产上市。与专注柴油皮卡的五十铃不同，国内的纳瓦拉只选择了汽油动力，也就是日产代号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为235N·m。虽然只有汽油版，但对于一些限制柴油车的城市来说比较友好，而且还没有柴油车遇到国六排放后的尾气处理问题。
同样我们来看东南亚市场，泰国当地的纳瓦拉拥有代号为YS23DDTT的2.3T双涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。与此同时，大部分手动版本或采用的是单增压版本，动力参数相比“完全版”有所降低，最大功率118kW，最大扭矩403N·m。
而在东南亚其他部分地区，纳瓦拉还采用一台2.5T柴油发动机作为动力来源，其实这款动力在最初泰国上市的时候也使用过。这台机器搭配手动挡和自动挡同样有不同的动力调校，低功率最大功率120kW，最大扭矩403N·m；高功率版最大功率140kW，最大扭矩450N·m。
相比其他地区，澳洲市场的纳瓦拉动力选择也少一些，只有一台2.3T双涡轮增压柴油发动机可选，动力调校与泰国市场相同，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。而在欧洲市场由于销量大幅下滑，导致负责生产欧洲版纳瓦拉的西班牙巴塞罗那工厂于2021年关停，目前这台皮卡也已经全面退出了欧洲市场。
相比于海外市场的动力，国产纳瓦拉的汽油2.5L自吸发动机显然不够强劲，最值得使用的就是海外的完全版2.3TT双涡轮增压发动机。但国内已经有了简化版的单增压2.3T柴油机，使用在同平台的锐骐6pro和7上。另外据媒体报道，同款发动机也要用在新款纳瓦拉之上，能够为这台车提供更强的性能。
福特ranger
国内动力：2.3T汽油发动机、2.3T柴油发动机
海外动力：2.0T柴油机、3.0TV6柴油机、2.7TV6汽油机、3.0TV6汽油机、2.3T汽油机
作为最新进入国产市场的合资皮卡，福特Ranger在各方面都有后来者居上的架势，同样在全球市场中的动力选择也最多。国产Ranger在2023年年底于国内上市，动力部分是两台排量为2.3L的汽油和柴油涡轮增压发动机。汽油版搭载2.3TEcoBoost发动机，最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版搭载2.3TPUMA发动机，最大功率137kW，最大扭矩470N·m。以目前国产皮卡的动力水平来看，福特Ranger绝对属于上等。
海外市场中，泰国同样是福特Ranger在东南亚的重要根据地。当地现款Ranger拥有3.0T双涡轮增压汽油V6发动机（292kW，583N·m）、2.0T柴油发动机（155kW，500N·m；125kW，405N·m）、3.0TV6柴油发动机（184kW，600N·m）三种选择。其中两款V6发动机都是用在性能玩乐车型上，2.0T柴油机主攻商用和家用市场。
澳洲市场中，除了前面介绍的3.0TV6柴油机和2.0T柴油机之外，还增加了一款混合动力可选，使用的是2.3升涡轮增压四缸EcoBoost汽油发动机和电机以及10速自动变速箱组成的混动系统，最大总输出为207kW和697N·m，配合11.8kWh的小电池，纯电续航里程为48公里。
而在北美老家，福特Ranger清一色的使用了汽油动力，包括2.3T汽油机、2.7TV6汽油机以及3.0TV6汽油机。其中2.3T汽油机最大功率201kW，最大扭矩420N·m，与国内版本接近；2.7TV6汽油机最大功率235kW，最大扭矩542N·m；3.0TV6汽油机最大功率302kW，最大扭矩583N·m，与泰国和澳洲数据类似。
所以福特Ranger在每个国家或地区都使用了不同的动力，比纳瓦拉和D-MAX都更加全面。国内的2.3T汽油和柴油发动机在整体动力选择中并不算最优，但也不是最差，处于Ranger所有动力中的中等水平。
总结：
总体来看，在国内国产的这些全球皮卡，动力都不是每一台车的顶级水平。这是由于多方面的因素考虑，如税费、排放要求、油耗要求、市场需求等等。不过从企业动作来看，都在积极的引入全球市场中的顶级动力，对于消费者来说是件好事。相信将来合资皮卡的动力能够刺激自主企业在动力方面下更多的功夫，早日与这些皮卡在全球其他舞台竞争。