接力深蓝G318冲高任务而来的深蓝S09，上市以来的表现，显示出其突围正遇阻力，离邓承浩预期中“六座SUV市场20%-30%销售占比”的目标，更相差甚远。
深蓝S09远未及预期
在深蓝G318冲高失利后，深蓝汽车将冲高的重任，以及一定程度的走量任务放在今年5月上市的深蓝S09上。“六座SUV市场一个月有几万台的规模，其中，有几个明星产品，我们希望能够获得20%-30%的销售占比，这是我的目标。”对于深蓝S09，彼时，深蓝汽车CEO邓承浩曾给出了较高的销量预期。
有数据统计，今年上半年中国市场中在售的主流品牌六座SUV车型销量为36.8万辆，同比增长2.2%。去年全年大六座SUV销量约82万辆，市场预计今年该类车型将突破百万辆规模。而从深蓝S09上市以来的实际销量看，其表现离邓承浩的预期还存在较大差距。
刚刚过去的7月份，国内零售数据显示，深蓝S09销量2186辆，环比下滑32.7%，在首个完整销售月份过后，即出现大幅跳水。5月到7月，该车销量分别为1630辆、3250辆、2186辆。深蓝S09于今年五月上市，定位大六座SUV，售价23.99万到30.99万，是深蓝汽车冲击中高端市场的新力作。
显然，这也并不是一款具备热销潜质车型理想的市场表现，作为对比，问界M8上市以来销量分别为12116辆、21185辆、21564辆；与深蓝S09存在竞争关系，且售价更高过该车的领克900，在4月底上市、到7月的销量分别为2625辆、5593辆、5566辆、6680辆。
同时，深蓝S09这样的表现，也难以证明此前官方公布的大定成绩的含金量。深蓝汽车曾称，“截至当日24时，大定订单超过21168辆。”此外，在6月7日的重庆车展上，深蓝汽车还再次公布预售成绩，称深蓝S09预售一个月订单量即突破21000台，平均售价站上30万元大关。
事实上， 在大六座SUV获得20%-30%的市场份额，一直就不是轻松的任务，邓承浩在新车上市也曾坦言，“相较于去年上半年，目前车市的大六座SUV市场竞争确实激烈。按照规划，大六座SUV原是深蓝的第三款产品，但是现在调到了第六款产品，产品推出时间偏晚，深蓝已经没有这一市场的定价权。”
目前，在这细分市场，已经有其在内的理想、问界、领克等多个品牌角逐。
虽然深蓝S09给出了相对较低的起售价格。且邓承浩还说，“如何在红海市场取胜，我们的答案是货真价实，包括在空间、舒适、安全和智能化方面都要比别人做得更好。”而结果无言，在自家的一纸大定数据之外，深蓝S09还未在真正具备的说服力的销量上得到市场认可
“豪言”落空与争议不断
“对我而言，目前是最大的压力是品牌力，不是品牌力能否支撑30万的产品，而是深蓝在六座SUV领域还没有证明过自己。”邓承浩曾言。
而目前，深蓝S09未能取得快速突围，这一赛道的后来者已经越来越多，正进一步加剧了细分市场的竞争。前不久，广汽昊铂旗下的旗舰SUV昊铂HL增程版，正以26.98万起的价格上市，三季度，广汽旗下还会有传祺的向往S9加入战场，向往S9更是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的量产车型。
从深蓝S09的销量走势，以及急剧升温的市场形势来看，邓承浩兑现“豪言”的难度正在越来越大。而需要注意的是，这并不是邓承浩首次面临着“豪言”难以兑现的局面，正是在深蓝S09的前作深蓝G318上，邓承浩也曾许下过月销过万的豪言，最终的结果也是深蓝G318遭遇惨败。
深蓝G318在去年6月上市，为深蓝汽车2024年的重磅产品，该车7月份销量达到2483辆，是其年内销量的最高点，但8月份就大跌至1280辆，后虽有反弹，但整体低迷表现已定。2024年全年，深蓝G318累计销量8909辆，月均销量不过千余辆的表现，远远不及邓承浩的“过万”预期。
要知道，深蓝汽车也曾给深蓝G318公布过一份漂亮的大定数据。彼时，官方曾称，该车上市5天时间，订单已突破14126辆。对比深蓝G318与深蓝S09上市初期的表现，深蓝S09当前已大有“复刻”深蓝G318之势。官宣高额大定，但实际销量难以证明其大定数量的说服力。
产品销量上的压力，更已经反馈到此前，深蓝汽车的营销传播上，今年上半年，深蓝汽车先后“制造”出来了“车机广告风波”、“离职买车争议”、”S09碰瓷式广告“等一系列争议性事件，在业内看来，这也正充分暴露出深蓝汽车当前的市场困境。而深蓝S09未及预期的表现，又给深蓝今年的销量目标带来压力。
盈利点、年销目标承压
在今年上海车展期间，邓承浩曾表示，深蓝汽车2025年在中国区目标销量是40万台，加上海外市场的总目标是50万台。而今年1-7月，其累计批发销量约为16万辆，仅完成目标的32%。其中，国内市场上的销量约13万辆，现出口了约2.1万辆，无论在哪一维度上均离目标尚存差距。
客观来看，虽然背靠长安汽车，深蓝汽车近两年来发展速度不慢，但离预期总是尚存差距。2023年时，邓承浩曾宣称，深蓝汽车全年目标20万辆以上，甚至有机会销售24万辆。但最终实际仅完成13.48万辆。到2024年，深蓝销量近乎翻倍，但也并未完成其预设国内28万辆、全球45万辆的目标。
年内增长承压的情况下，7月底，邓承浩又在公开场合表示，“深蓝汽车当前月销量约2万台，高峰期达3万台，目标是在今年第四季度，借助新产品投放及全球化发力，冲击月销量4万台大关，并力争打造全球月销量过2万台的明星车型。”结合深蓝今年以来的市场表现，月销3万乃至4万辆无疑不是简单目标。
值得一提的是，能否突破3万乃至4万销量，对深蓝的发展至关重要。
这背后的原因在于，规模化是当前新能源品牌实现盈利的首要条件。这也是过去两年深蓝制定了高发展目标的原因之一。根据长安汽车发布的财报，2024年深蓝汽车净亏损15.72亿元，虽较上年收窄，但品牌离整体盈利依然存在差距。成立6年多以来，深蓝累计亏损超过了115亿元。
在市场已经进入新的淘汰赛阶段，提速提升销量规模，实现自我造血的内循环已经成为深蓝的当务之急。而在今年5月份长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事会秘书张德勇就称，”在投资不减的情况下，深蓝汽车盈亏平衡点在月销 3 万辆左右，今年有望实现全面盈亏平衡。”
这一背景下，邓承浩制定的新目标也将成为深蓝汽车下半年的新看点。据邓承浩所言，“深蓝汽车将启动密集新产品投放周期，每半个月推出一款新产品，持续两个月，以’升级焕新’为核心的产品攻势，实现规模跃迁。”