今年 4 月下旬 Firefly 萤火虫上市时，蔚来创始人、董事长李斌曾透露，蔚来内部在讨论，是否应该在合适时间点把欧版调校的萤火虫，作为一个单独的版本引入到中国市场。
如今看来，这一答案是肯定的。我们独家了解到，蔚来将在近期发布 “特别版” 的萤火虫，时间点大概率会是今年 9 月的 Nio Day 上，与第三代蔚来 ES8 的上市同步。
该版本基于欧洲版萤火虫打造，相较于国内在售的两个版本，这款车的悬架会更硬，方向盘的手感更紧实。在舒适度与操控性的天平中，新推出的版本会更偏向操控。外观上，这款车会补齐现在萤火虫所没有的黑色漆面。价格上，新版本预计会维持之前定位，不会与在售款有太大差别。
蔚来对萤火虫的定位是全球车型，因此针对中国和欧洲需求的不同做了两套标定。今年 4 月萤火虫上市时，蔚来副总裁、萤火虫总裁金舸曾透露，欧洲版本和中国版本的主要区别有 “譬如在操控上，欧洲需要比较 Sharp、比较机敏的操控感”。
考虑到中国市场消费者的普遍偏好，国内版本的萤火虫更重视舒适度，乘坐会更轻松。但这种调教标定，也会一定程度上削弱驾驶乐趣。
萤火虫的定位是精品小车，它所对标的 MINI、smart，都以灵活、精准的操控获得市场认可。它们注重可玩性，这也是萤火虫所希望打造的标签。
但在中国新能源车市场，精品小车的市场容量还没有打开。今年 7 月，萤火虫所对标的纯电 MINI COOPER 国内销量为 1707 辆，这已是该车销量表现较好的一个月。上市后的多数月份里，纯电 MINI COOPER 的月销量只有几百。
或许正因如此，彼时急需在销量上打开局面的蔚来，为国内版萤火虫选择了保守的产品策略。
单从驾驶感而言，萤火虫的竞品定位像是介于纯电 MINI COOPER 与吉利星愿之间。后者处于一个已被证明过的市场中，今年 7 月星愿销量 4.4 万辆，比亚迪海豚的最新月销量是 1.2 万辆。
产品向畅销车型迈了一步，萤火虫初期获得了可观的月销量。上市次月，萤火虫的销量为 3680 辆，贡献了当月蔚来总销量的七分之一以上。随后 6 月、7 月，这款车的月销量分别为 3932 辆、2366 辆。
其中 7 月销量环比下滑，是因为萤火虫产线改造，影响了交付。我们了解到，7 月蔚来滁州工厂只有 12 天正常生产。因此在销售端，上个月萤火虫的 “展车都快卖光了”。
与新推出的乐道 L90 不同，萤火虫的销量规模是缓慢、逐步增长的。
上周（8 月 11 日到 8 月 17 日）萤火虫的周销量为 875 辆，环比增长 27.9%。随着蔚来滁州工厂产线改造的完成，萤火虫产能开始爬坡，销量潜力还有望逐步释放。
我们独家了解到，本月萤火虫的总产量约在 4900 辆左右，其中除了不到 150 辆的出口版本外，其余都是供应国内市场。本月萤火虫的日产量约为 220 辆，按计划下个月会继续提升超过 10%。
几天前， 8 月 14 日萤火虫在欧洲开启交付，先进入了挪威和荷兰市场。2025 年内，萤火虫计划再进入比利时、丹麦、奥地利、匈牙利、葡萄牙、希腊等 6 个国家。2026 年起，萤火虫计划在新加坡市场首次推出右舵车型，随后逐步进入相应右舵规范的市场。
随着欧洲市场的打开，萤火虫的销量还有提升空间。
今年 7 月底，蔚来推出了乐道 L90，这款车 8 月前三周累计交付 6400 辆，是蔚来体系内迄今为止最大的爆款。一直困扰蔚来的交付问题，在 L90 上没有复现。
从销量谷底走出的蔚来，尝试把新产品都做好。
8 月 21 日蔚来第三代 ES8 开启预售，这款车与 L90 一样，都是换电的大六座 SUV，但定位上更强调行政感。新车不再死守 40 万元以上的定价，入门版预售 41.68 万元起，比老款便宜了 8 万元，采用电池租用服务（BaaS）方案后为 30.88 万元起，比老款便宜了近 12 万元。按照行业经验，正式上市时，这款车的售价还可能进一步降低。
乐道让蔚来暂时摆脱了销量困境，母品牌的定价也更务实了。萤火虫有更大的容错空间，去探索自己最初的定位。