2025年1~9月份，搭载城区领航辅助技术的新车销量达到162.8万辆（不同于出货量，含选装，不含未开放完整FSD的特斯拉，不含记忆领航/通勤领航）。
按照供应商口径统计，华为乾崑智驾以45.2万辆独占27.8%份额；部分月份甚至达到三分之一市占率，每卖出3辆搭载城区领航辅助技术的新车，就有1辆采用华为乾崑智驾。
Momenta和小米分别以21.5万辆/13.2%和20.4万辆/12.5%排第二和第三位。
倘若将统计范围锁定在主要车款指导价35万元以上豪华车，那么今年1-9月搭载城区领航辅助的新车销量为49.1万辆。
其中华为乾崑智驾以25.9万辆的销量和52.7%的份额拔得头筹，每卖出2辆搭载城区领航辅助技术的豪华车，就有1辆采用华为乾崑智驾。华为鸿蒙智行以及阿维塔、岚图等乾崑智驾的客户以高端产品为主。
品牌定位较高的理想和蔚来分列二三位。
市场呈现出三大特点。
首先是普及速度加快。
以渗透率而言，1-9月为9.8%，而第三季度为12.1%，尤其9月份达到12.4%，整体显著上升。
在半年数据分析中，汽车公社曾预测，年内城区领航辅助新车月度销量将突破30万辆，全年突破200万辆。
其次是马太效应明显。
除了华为乾崑智驾一马当先，Momenta、千里科技等城市领航辅助驾驶出货量也在加速增长，份额向头部集中。
就像新能源汽车的发展，曾经500多个新能源品牌林立，后来大量被淘汰，只剩头部。智能化也是类似，两年来，禾多、纵目科技等供应商偃旗息鼓。该趋势也意味着，未来整车企业选择智能化供应商，考虑到稳定性，会更倾向于头部企业。
第三是技术与份额相互促进。
一方面，技术的先进性有利于在市场竞争中获得订单。华为乾崑智驾推出WEWA世界模型，以及新固态激光雷达，使得ADS 4性能出众。而Momenta、蔚小理、千里科技等也在升级技术。
另一方面，智能驾驶是一场“数据+体验”双轮驱动的马拉松：销量越大，数据越多，体验越好；体验越好，销量越大，数据越多，形成“飞轮效应”。数据积累为体验优化提供燃料，体验优化又反哺更广泛的应用场景，最终进入“数据+体验”的螺旋式上升的良性循环。
可以预期，华为乾崑智驾为代表的头部智能驾驶供应商，将趁马太效应之东风，领衔中国汽车产业在智能化道路上加速迈进。