向对手购买碳排放积分，福特还要“水逆”到几时？

为了避免欧盟罚款，福特最终还是选择了与沃尔沃共同组建排放池。

10月29日，福特欧洲发言人表示，由于插电式混动车Kuga的电池问题，导致福特未达到欧盟排放标准，福特将与沃尔沃共组排放池，以避免乘用车遭欧盟罚款。

积分的祸，召回的锅？

对于福特来说，2020年是因为追赶碳排放标准而“水逆”的一年。

根据欧盟今年年初制定的目标，每个车企的所有新车平均二氧化碳排放量为 98g/km，若不能达标，将面临巨额罚款。

新的排放目标更为严厉了，但对福特来说，并非难事。根据环保组织“运输与环境”（Transport & Environment）的报告，今年年中，福特距碳排放达标还差1.4g/km，该组织预测福特欧洲碳排放将达标。福特方面对自己的预测，亦是最终将符合排放要求。

2020年1~7月欧洲主要PHEV车型销量

这些预测也并不是毫无根据，当时的福特确实有其应对之策，这个对策主要是基于其插电混动车型Kuga。根据数据，今年1~7月，Kuga的销量为13874辆，是欧洲销量最好的插电式混合动力车。在这之前，福特还未考虑碳排放未达标将罚款这一问题。

直到8月，福特收到四份关于Kuga车型的起火报告，Kuga可能存在电池安全问题，这四起自燃事件导致福特最终召回了20808辆相关车辆。

福特也因此受到重创。因为除Kuga之外，福特没有其他量产插电式车型，Kuga占福特欧盟排放目标的大比重。Kuga出现问题后，自然而然迎来了销量下滑的问题，福特原本有望自行达到的排放目标也成了空。

组建排放池，避免欧盟罚款

自身排放不能达标，福特只能寻求合作伙伴，以降低其平均排放，避免罚款。

最初，为了给排放更严重的车企一些回旋的余地，欧盟允许车企之间进行碳排放积分的交易，不过积分购买的最后期限为10月底。排放池允许满足碳排放目标的汽车制造商与其他未达标的车企联合，共同分摊二氧化碳排放量，欧盟会将一个排放池视为一家制造商。

因此，10月下旬各个排放超标的企业展开了积分争夺战。如菲亚特克莱斯勒正与特斯拉共用排放池，大众集团已加入中国上汽集团及其子公司名爵的排放池。

福特选择与沃尔沃汽车共建排放池，主要原因是沃尔沃已经超额完成2020年欧盟二氧化碳排放目标，沃尔沃汽车及子公司极星的碳排放远低于欧盟对其设定的110.3g/km的目标，据市场研究机构JATO Dynamics的数据，两个品牌前8个月的二氧化碳排放量仅为103.1g/km。

目前，虽然福特拒绝透露向沃尔沃支付的费用，但沃尔沃汽车公司透露，这笔交易的收入将重新投资于新的绿色技术项目。换句话说，福特将资助沃尔沃和极星的其他电气化工作。

并且，沃尔沃表示，福特作为此排放池的管理人，若最终未达到欧盟二氧化碳减排目标，福特将承担全部欧盟罚款。不管结局如何，“受伤”的都将是福特。

“水逆”即将结束？

解决了排放罚款问题，福特的“水逆”是否就要结束了？答案是，没那么容易，但幸运的是曙光已经出现了。

如果仅仅只有排放标准的问题，那福特这一年还不能算“水逆”。

年初，受疫情的影响，福特推迟了在中国的生产计划；福特对插电混合动力Kuga的召回，也使原定于今年夏天在美国推出的新款插电式混合动力版Escape，被推迟到2021年，这让福特的电气化转型陷入被动；就在一个月前，福特还计划在北美裁减约1000个带薪工作岗位，削减本土市场开支，作为两年前启动的110亿美元全球重组计划的一部分。在此之前，福特已经陆续裁减了数千个工作岗位。

接连不断的变数和计划冲撞，又带来新的问题，使得福特不得不蒙面狂奔。

值得庆幸的是，福特第三季度财报带来了好消息。在10月28日公布的第三季度业绩财报中，福特累计实现净利润24亿美元，较去年同期增加了20亿美元，上涨幅度高达465%；调整后的息税前利润为36亿美元，高于2019年同期的18亿美元和2018年的17亿美元。

“水逆”多时，这对于福特，无异于久旱逢甘霖。

好消息还不止于营收和利润。福特在7~9月新增了63亿美元的调整后自由现金流，截至第三季度末，福特已经全额偿还了第一季度疫情初期为保持财务灵活性而借的150亿美元循环信贷，目前公司拥有近300亿美元的现金，流动资金总额超过450亿美元。

从不同的区域来看，北美本土市场依旧充当着“利润奶牛”的角色，过去三个月，福特在北美区域实现32亿美元的息税前利润，较2019年同期增长58%。

而在中国市场，受益于疫情后整体经济复苏，福特第三季度的累计销量达16.4万辆，与去年同期相比增长了25.4%；福特品牌则共销售8.7万辆，同比增长12.5%，实现最近15个季度来首次季度销量同比增长。虽然较去年同期有略微上涨的趋势，但在中国依旧亏损了5800万美元（折合人民币约38.76亿元）。

目前，最让福特头疼的是其欧洲市场，电池问题已经成为拖累其欧洲业绩的主要原因。福特首席财务官John Lawler在财报会议中表示，今年下半年，该公司将需要支出5~6亿美元来解决Kuga相关问题，包括被迫在欧洲为乘用车组建排放池的费用。此外，其中国市场的盈利难题也并不简单，当前中美贸易关系新增太多不确定因素，扭亏为盈的任务并不轻松。

虽然收获了阶段性成果，但福特仍然需要打起十二分的精神，去应对接下来的局面。