上可高转+红章下能破圈+卖萌 盘点你所不知的本田LIFE

最近，东风本田即将开售的LIFE车型在国内车展曝光，虽然外形上，它与飞度有着很多相似之处。但是说起LIFE这个名号，却是大有来头。虽然在国内的认知不多，但这个子品牌在日本已经有将近五十年的历史，是一个纯纯粹粹的JDM车型，而且在它的历史中，曾多次定义了本田汽车产品的灵魂。

本田首车的正统继任者

本田正式进入四轮汽车市场是在1963年，而第一款车型就是大名鼎鼎的T360。为什么这款车型会以字母+数字命名？主要还是源于当时日本政府对于轻型机动车的定义，将发动机的排量限制在了360cc，相当于0.36L，而这辆车又是一辆轻型卡车（Truck），所以便以T360命名。

在这之后的1967年，本田正式推出了其首款乘用车N360。这款小车采用FF前驱形式，与当时西方流行的MINI相类似，采用了四轮尽可能接近车辆四个角的设计理念，实现了车内空间尽可能的最大化，而车辆本身又是情形机动车的规格，所以从那时起，本田就开始践行小尺寸大空间的造车理念。

而这款N360采用的风冷直列双缸发动机，虽然采用的是摩托车发动机，但最高马力达到了31匹（N360的发动机直接从自家摩托车产品CB450的风冷两缸四冲程引擎进行修改，采用正时链条驱动SOHC配气机构，活塞直径62.5mm、冲程57.8mm，排气量354cc，最大马力为31匹/8500转，匹配4MT/3AT变速箱，悬挂采用前支柱式、后硬轴式组合。到了1968年6月，本田推出了排气量更大的N600E，并实现了出口），尽管这个数字在今日看来多少有些微不足道，在当时却是出类拔萃的存在。不仅比起竞争对手，有着更高的性能，同时获得了多数消费者"起步的感觉仿佛在开跑车"的评价，受到了当时市场的热捧。

但是，由于环保政策的限制，本田将此后的产品全部从排放较高的风冷发动机更换成了更环保的水冷款式。作为N360的正统后继车型，本文的主角LIFE品牌在1971年正式诞生，而且搭载着EA双缸水冷发动机，排气量为356cc，动力水平为30匹/8000转。虽然在现在来看，这不过是"摩托车规格"的动力总成，但它却是当时同级车型中的性能先锋，而且这款发动机是日本首款使用正时皮带驱动凸轮轴的汽车发动机（在那个年代，正时皮带传动比链条传动噪音更低，传动效率更高，传动惯性小，更为省油）。

在1972年5月，Life的性能版本Touring车型发布。这款车基于三门本版Life打造，发动机的性能大大高于其他版本，最大马力36匹，升功率接近100匹！其发动机活塞口径为67mm、冲程为50.6mm，压缩比高达9.0，排气量虽为356cc，但而最高转速也达到了9000转，是一台不折不扣的高转自吸发动机，最大扭力3.1公斤米/7000转，是同时代车型中的绝对强者。用三门设计+高转高性能发动机，再加上独立的命名，可以说Life Touring为日后的Civic Type-R搭配红头发动机，奠定了概念雏形。

从这代车型开始，Life的家族化概念开始盛行，Life不再仅仅是一个车型，而是一个系列。这个系列下分别诞生了标准的五门车型Life、3门版的Life wagon车型，而且还有小型MPV样式的Life Light Van等三种车型。

这个系列投放市场后，收到了很多消费者的反馈，为了应对更多的用户需求，在1972年，基于Light Van车型本田继续将产品细分，打造了Life Step Wagon（小型MPV）与Life Pickup（小型皮卡）。大家都知道，目前日本的K-Car（轻型汽车）普遍采用像盒子一样的造型，这样做的目的是尽可能大的使用车内的空间，但这样的设计理念最初是何时诞生？答案就是这一代的Life Light Van。这款车型在上市之初，便在日本市场引起轰动，因设计与实用性的结合太过出色，时至今日仍然被包括竞争对手在内的日本企业所应用，且拓展至了尺寸更大的Van车型之上。

而Step Wagon车型由于空间与实用性颇受市场认可，后来直接独立成一个子品牌，时至今日，即使Life品牌在日本本土已停产，但Step Wagon车型仍然活跃在日本的中小型MPV市场。

不过较为遗憾的是，由于也是在1972年发布的Civic（思域）在海外市场取到了巨大的成功，在那时实力尚不雄厚的本田，只能将生产的重心向尺寸更大的紧凑型轿车进行转移，K-Car规格的Life系列轿车车型在1974年全面停产，只保留了TN360系的轻型卡车。

第二代Life月均销量超2万却一年半遭停产

Life这个品牌的复活，是在第一代车型停产的23年后，也就是1997年。虽然是换代，不过第二代LIFE的诞生多少有些"蹭热点"的嫌疑，因为在此前的1993年，铃木打造的第一代Wagon R（国内的北斗星）在市场掀起了一股K-Car热浪，而铃木的老对手大发也不甘人后，随即在1995年推出了针锋相对的Move车型，将K-Car的火爆推向高潮。看到友商们的相继成功，本田作为小型车的骨灰级玩家，决定重返K-Car市场，这便成为了Life回归的契机。

不过这代车型的研发多有些"拼凑"之感，采用了本田Today II的底盘车架和初代LIFE五门MPV车型的外观，两者组合而成。动力部分也是借用了Today II的三缸引擎，最大马力48匹/6300转，而车架代号跟Today II的前驱版本一致为JA4。不过不凑巧的是，在第二年，也就是1998年，日本政府制定的《轻自动车法》中，对于K-Car的规格限制有所变动，导致第二代Life在生产短短一年半后便草草停产。

尽管第二代Life的生产时间只有一年多，但销量相当喜人，总共生产了35.88万辆，以单车在日本市场的销量而言，已经是惊世骇俗的业绩了，也正是因为如此，第二代Today停产后，直接合并至 Life 车系，第三代的Life其实就是 "Life+Today"。

有着红章的Life

本田对于法规变更的反应速度极其迅速，在第二年，也就是1998年，迅速推出了Life的第三代车型。这代车型响应了法规的号召，将车身长度从3.3米增加到3.4米，宽度从1.4米增加到1.48米。同时车重增幅也达到了50公斤之多。

不过增加的重量与尺寸，换来的是性能和稳定性的提升。第三代Life搭载可输出50马力/7000转的E07Z发动机，最大扭力6.2公斤米/4500转。这代车型开始推出前驱和四驱两种版本，前者车架代号JB1、四驱版JB2。2000年12月，Life还推出了涡轮增压版本，名为Life Dunk，同样使用E07Z引擎，压缩比为8.5，最大马力达到K-Car上限的64匹/6000转，而扭力则有9.5公斤米/4000转。前驱版车架代号JB3、四驱版车架代号JB4。而让本田车迷最兴奋的是这代车型内饰中能看到红色的H标记！

用户体验至上的第四代Life 连Mugen都忍不住去改装

五年之后的2003年，第四代Life问世。这代车型的杏仁眼大灯，以及圆形门把手两项独特设计而名声大噪。特别是这个门把手的圆形设计极其独特，它被命名为"Multi Angle Outer Door handle（多角度外门把手）"，这一设计的独特之处就在于，它的设计目的是从任何角度都能用手拉开，方便乘员乘车，营造更好地用车体验。

当然这只是这辆车强调用车体验的冰山一角。车身颜色是其增强体验的又一重要领域，甚至成为了一项跨界破圈儿的利器。这代车型，为了营造更多讨喜的车身颜色，特地邀请了包括平面设计师、时尚服装设计师等跨界创作者，共同为这款可爱的车型进行颜色设计，最终诞生了"compilation color"（汇编颜色）的系列设计，其中包含抹茶奶油色、香草奶油色、焦糖奶油色等，以自然味道作为主题的车身颜色，是这代车型不仅在男士中颇有市场，也赢得了广大女性的青睐。成为了日本汽车史上最具"卡哇伊"风格的车型之一。

说回车型性能本身，第四代较第三代更为圆润。车高增加至1575mm，但其底盘结构形式基本与第三代相同。引擎部分，新车换上了658cc的P07A SOHC引擎，跟第三代相仿，分为NA系列和Turbo系列，其中涡轮增压车型最大功率仍为64马力，外观与普通版外观最明显的区别就是前机盖有个进气口，以及运动小包围。就连御用改造品牌MUGEN也为其推出官改版本。前者的FF版本代号为JB5、四驱版本代号为JB6；涡轮型号则有FF的JB7和四驱的JB8。但第四代的涡轮型号取消了Dunk名称，直接分为C、F、D三个配置等级。在经过2006年9月推出的小改款后，2008年10月正式停产，11月由第五代Life接替。

12年前就装备泊车辅助系统的第五代

2008年11月6日，本田发布第五代Life，其外观造型采用了一个名为"Daily Smile Technology"的设计理念进行开发，这个概念已特别考虑到操作的方便性，所以采用了前窄A柱和低腰线门框造型，车辆尺寸的长度宽度是一个K-Car规范内容许的最大值，而总高度加高至1610mm（比前代增加35毫米），而这35mm主要增加在了驾驶员的座椅高度之上，同时配合座椅的设计，对车辆的前方、侧方、后方都进行了优化，给驾驶员呈现出更好的视野，对车辆也能够更轻松的驾驭。

当然，这只是第五代Life方便好开的一个方面，这辆车在当时还搭载了非常稀有的自动泊车辅助系统——Smart Parking Assistant System，而这类系统到现在也并没有在市场上完全得到普及；此外，在这一代上还标配了倒车影像系统，足见这款Life的理念之先进。

车架底盘方面，第五代已经换上了全新设计，包括了新材料的应用下，它比第四代轻了大约40公斤。引擎部分继续沿用上一代的P07A发动机：自然吸气发动机52匹/7100转；涡轮版64 匹/6000转。车架代号也化繁为简，即只分驱动形式，而不再区分有否涡轮增压，前驱版本车架代号为JC1，四驱版本为JC2。

写在最后：

2014年4月，Life这个经典的车型正式停产。后继车型开始以"N-WGN"命名。此次，东风本田的新车以Life命名，无疑是对这一经典车系的致敬与继承。从历代Life上，即可以看到使本田名声大噪的运动基因，也可以看到让本田受世人尊敬的对车辆便利性的深刻理解，希望在东风本田的Life来福酱身上，能够继承历代Life车型可爱、好用、动力强劲的优点，在中国继续把Life的经典延续下去。