“2.0版路线图”力挺混动，48V轻混成了香饽饽？

10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“2.0版路线图”）。

根据规划，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部转型为混合动力，新能源汽车成为主流。

简单来说就是，未来15年，新能源汽车以纯电驱动为主不变，另一半传统燃油汽车则朝着混合动力方向迈进。

2.0版技术路线图9大技术方向

混和动力技术引关注

电动化依然是主流，但在节能路线上，混合动力技术同样冒了尖儿。2.0版路线图提出，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型，今后15年中国传统汽车要向着混合动力车型去转变。

相比于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图1.0》，2.0版路线图中混合动力的重要性被进一步强调了。

路线图1.0提出：2025年，混合动力乘用车占比提升至20%，油耗3.6L/100km；2030年，占比提升至25%，油耗3.3L/100km。

路线图2.0提出：2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，2030年、2035年这一比例分别为75%、100%

这个目标意味着，2035年，市面上除了新能源乘用车，剩下的都是混合动力乘用车。

另外，路线图2.0虽然强调了混合动力路线，但对插电混动的预期似乎有所不同。

在李骏的表述中：“纯电动和插电式混合动力汽车领域预计到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。”

也就是说，只给插电式电动汽车留下了5%的份额，发展空间微乎其微。

48V轻混成了香饽饽？

事实上，行业对混合动力的关注和研发已经有些年头，混合动力的技术概念和专利授权的公开，最早是在九十年代被中国国家专利局所实现。但目前来说，日本已经成为混合动力汽车的“领跑者”，丰田、本田可以说占据了混动领域的“半边天”。

国内企业虽然也相继推出混合动力汽车，例如比亚迪、上汽、一汽、红旗、吉利等，但相对来说生产规模都不大，竞争并不激烈。

具体来说，混合动力系统分为微混、轻混、中混以及完全混合四类系统。以目前大为火热的48V轻混系统为例，就是在传统燃油汽车的基础上增加了一套48V混动系统，目的是节省燃油消耗的同时，提升车辆动力性能表现。据了解，吉利汽车、长安汽车、上汽通用等20余家车企已经开始量产48V轻混系统产品。

火爆的原因其实也值得推敲，相对于其他混合系统，48V轻混系统有明显的性价比优势，在量产时的单车成本可以下降3000~5000元，节油效果可以达到8%~12%，可以更大程度上的满足“量产”这一生产需求。除此之外，48V轻混系统所采用的锂电池可以短时达到15kW的回收功率，充分有效的吸收制动能量，并且可以提供0.5kW的电能供应。

2.0版路线图力挺混合动力，本质上来说，也是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要，对于燃油车车企来说具有很大引导作用。

在此之前，48V轻混系统是汽车企业短期内的一种过渡技术，希望用这种方式拉低车企平均油耗，但现在，2.0版路线图已经将混和动力技术从过渡路线，定位为长期技术路线，还未发力的车企恐怕也必须顺势而为了。否则，最终的结局也只能是出局。

15年目标靠谱吗？

行业趋势容易判断，但预测市场却没那么容易。市场最大的魅力，就在于不可捉摸，就好比新能源车市场的发展。早在2009年公布的《汽车产业调整振兴规划》中，就将新能源汽车放到非常重要的位置，并提出“弯道超车”。但12年已经过去，根据数据，我国今年1~9月的新能源汽车销量为73.4万辆，可能要低于外界100万辆的预期。

但预期总还是要有的。根据李骏所说的，到2035年，新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，这是一个比较大胆的估计。

将1.0版与2.0版的时间节点和目标进行对比，确实可以看到其中的“大胆”。

1.0版提出，2020年、2025年、2030年新能源汽车年销量占总销量的比例分别为超过7%、15%、40%。

根据中汽协9月产销数据，今年前9个月累计销售汽车1711.6万辆，其中新能源汽车73.4万辆，占总体销量的比例为大约4%。恐怕难以达成路线图1.0对2020年新能源销量。

2.0版提出，2025年、2030年新能源汽车年销量占总销量的比例分别为20%左右、40%左右……也就是说，新的路线图制定了一个比之前数值更高的预期销量比例。

不同于中国技术路线指引的方式，海外国家大都制定了“禁燃”时间表，以加速电动化转型。

2019年，欧洲部分国家发布了“史上最严碳排放标准”。例如，挪威将从2025年限制燃油汽车销售，从而逐步淘汰汽油柴油车；荷兰、以色列计划在2030年后实现新车零排放；印度计划在2030年将只售卖电动汽车，并且希望在2032年全面实现车辆全面电动化。

发达国家的禁令则相对晚一些。例如英国，计划从2040年起，停止销售汽油和柴油汽车，并且希望在2050年实现汽车的零排放；法国与西班牙都计划在2040年停止出售汽油车和柴油车。

与其他国家的禁售时间相比，2.0版路线图的时间规划也属于正常范畴。以规划目标来说，虽然2.0版路线图并不似海外国家直接禁售燃油车，但也是在一步一步将燃油车推出市场，只是方式更为循序渐进。

总的来说，尽管实际总是“计划赶不上变化”，但技术路线图的更新，进一步为我国汽车产业未来15年的行业发展指明了方向，接下来，或许会成为政府部门制定政策的一个依据，引导车企大变动。重要程度不言而喻。