电芯供应商中兴高能背后补刀 威马电池危机仍未解除

尽管电动汽车品牌威马的召回速度堪称神速，召回原因也看似全部查明，但供应商的一纸声明再次把威马汽车从平底拖进了旋涡当中。

10月28日，威马汽车电芯供应商之一中兴高能（中兴高能技术有限责任公司）发声明称：在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。事件发生后，高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。针对个别媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。我们深切理解消费者对于电动车安全问题的关注，本着严谨负责的态度，高能技术将继续密切配合相关部门及客户的调查工作。资料显示，今年10月1日国庆期间，威马汽车在福建省邵武市投放了共约80辆威马EX5出租车，占邵武市当批次（共投放131辆）投放电动出租车的绝大部分，助力邵武市出租车完成全面纯电动化。但没想到的是，仅仅几天后，10月5日、10月13日，连续发生两起威马EX5出租车起火事件。由于火势猛烈、惨烈，其中一辆车在停放状态下起火，另一辆在充电至96%时起火（信息来自邵武市交管局），车辆起火原因难以快速定性，考虑到邵武市人民群众出行安全，邵武市交管局及涉事出租车公司紧紧停运了这批威马出租车，把这批车集中停放到安全地带。根据福建省12345便民服务平台今年7月17日信息，这批车型每台车售价或在15万元上下。据此测算，80辆新能源车采购成本约为1200万元，这对现金流并不充裕的威马来说是一笔不小的数目。针对发生在邵武市的威马EX5起火事件，10月28日，威马汽车发布声明称：日前，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。10月5日起火，10月28日召回，威马这次召回速度堪称神速，但祸不单行的是，10月27日夜里，又一辆威马EX5在北京某地起火。据威马汽车的公告：10月27日21时左右，一辆EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。很快有自媒体把10月27日起火的威马EX5跟10月1日投放邵武市的威马EX5出租车混为一谈，由此出现了威马EX5邵武出租车电芯供应商中兴高能的“紧急声明”。那么问题来了，10月27日在北京力学研究所发生起火的威马EX5搭载的又是谁家的电池呢？搭载同批电芯或电池管理系统的车型还在存在质量安全的问题吗？显然这还有待于威马汽车的官方调查。信息显示，威马汽车目前正处于上市辅导期，中国证监会已于今年10月13日发布威马汽车上市辅导公告，辅导机构为中信建投。根据规定，辅导期用时为3个月到一年。接二连三发生起火事件，是否会影响威马汽车上市呢？据财联社采访有关分析师称：“未来问询阶段，可能会对威马加强要求，暂时看仍然符合科创板上市要求”。而根据相关规定，发生下列情形之一的，需要重新进行辅导：（一）辅导工作结束至主承销商推荐期间发生控股股东变更；（二）辅导工作结束至主承销商推荐期间发生主营业务变更；（三）辅导工作结束至主承销商推荐期间发生三分之一以上董事、监事、高级管理人员变更；（四）辅导工作结束后三年内未有主承销商向中国证监会推荐首次公开发行股票的；（五）中国证监会认定应重新进行辅导的其他情形。从这五条规定看，尽管威马汽车接二连三的起火，但对上市不会形成太大的阻碍。不过，如果从消费端来看，威马汽车的终端销量显然会受到较大的影响，消费者持币观望或转而购买其他品牌的意念将会更强。同时，整体市场的表现恐怕也会因为威马起火事件受到影响，一些消费者有很大概率因此放弃购买电动汽车，或者转而购买搭载磷酸铁锂电池的车型。三元锂电池的市场份额将会被明显削弱。公开信息显示，福建省邵武市等地方政府、企事业单位之所以积极推动出租车纯电动化，目的是为了节能减排，降低碳排放，支持中国电动汽车事业。事实上，不仅福建省邵武市，全国各地均在今年前后出台了相关政策，支持电动汽车的发展。而威马电动车的持续起火事件，或会减缓这一过程，一些政府机构、企事业单位，肯定会减缓甚至停止同等性质的电动汽车采购，这对整个行业而言都是非常不利的因素。就在威马和中兴高能前后发表声明的当天，种种信息显示，中兴高能还陷入了“解散”风波。相关视频显示，有供应商在中兴高能厂区维权。亦有显示来自中兴高能采购部的信件显示，“当前公司生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产运营”。资料显示，除了中兴高能之外，威马汽车目前电芯供应商包括：宁德时代/江苏时代、力神电池、宇量电池、塔菲尔新能源等多个品牌，而中兴高能的电芯也不止供应威马一家，其客户还包括：汉腾、奇瑞、吉利、众泰等。根据公开数据，中兴高能配套威马EX5的电池是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。2019年起中兴高能开始与威马合作，今年下半年其为威马汽车的配套迅速增长。根据高工锂电数据，截止9月中旬，中兴高能已为威马汽车配套3000台汽车，其中今年6月为525辆，7月为705辆，8月为816辆。如何确保这些车辆的安全，并保持消费者信心，保持行业信心，这对威马、中兴高能都是一个大大的难题。不管如何，此轮危机无论是对威马汽车，还是对中兴高能这些行业二三流以外的公司都是一次严重的警告。由于此类二三流公司接二连三的曝出质量安全问题，整个新能源汽车行业核心技术及产业份额将进一步高度集中到技术能力更强、资金更充裕、产品质量控制更好的企业当中，赢者通吃的趋势将加剧。小编的疑惑是，威马汽车在电芯检测这个环节是否存在漏洞，或者玩忽职守的现象，因而导致电芯存在杂质这样的问题都检测不出呢？