纸终于包不住火了，才被迫选择召回｜特斯拉，请别再如此傲慢

特斯拉总算是宣布“召回”了——近日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的背景下，特斯拉终于承认其Model S与Model X两款车型均存在设计缺陷，并从即日起开始召回。

对于厂家的召回之举，尽管笔者一直持肯定意见，但此次特斯拉的做法却实在难以让人信服——因为这一次的它，并非主动而为之。

不妨让我们先来看看，此次特斯拉涉及召回的车辆具体有哪些：

1.生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。

文件显示，这部分车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，车辆继续行驶时裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂；极端情况下，球头锥形座可能从转向节中脱出。

2.生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19249辆。其中，前悬架后连杆、后悬架上连杆均需更换的车型共18608辆，只需更换前悬架后连杆的为10585辆，而只需更换后悬架上连杆的为641辆。

这部分车辆问题主要是经受较大外部冲击时，后悬架上连杆或发生变形，继续使用时极端条件下或发生断裂，影响安全。特斯拉将为所有召回车辆更换相应配件，不过这一纸《召回通告》或许来得太晚了一点。

早在2017年7月29日晚21点左右，一辆Model X在车库的停车过程中，右前轮螺丝断裂。由于事发处于地下车库倒车状态，车主在车速不高的情况下、通过方向盘明显感受到车轮与车架脱离的过程。据车主介绍，这辆车的提车时间为2017年4月份，至今也仅行驶了11400公里，出现这样的问题着实令人难以理解。

不仅如此，2018年11月13日下午，一辆Model S同样在车库行驶遭遇“断轴”。车主本人怀疑，链接处的两块铝片上面一层早已断裂，而下面一层才是此次行驶过程中的新伤，但“断轴”与上一层铝片断裂存在极大关联。随即，车主表示需进行第三方监测，不过遭到特斯拉方面拒绝，其理由居然是——对中国专家给出的报告，不予承认。

不过，在国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家的介入下，这辆车的“断轴”被定性为“由质量问题引起”，瞬间打脸特斯拉——而出丑的这款Model S，或许正是此次特斯拉发布召回的最大“功臣”。

【车动力说】从上述两次事件中，我们不难发现，特斯拉旗下车型出现如此问题，最早可追溯到三年前；而召回通告却在如今才“姗姗来迟”，主要也是源于本文开头那句“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的背景下”——也就是说，如果不是相关监管部门的介入，这方面的隐患及问题，或许至今仍无法得到解决；而如此这般的特斯拉，的确有点不厚道。

贵为纯电动汽车企业中的“领头羊”，以及电动汽车领域的一张代表性“名片”，特斯拉无论是名气还是销量，均在节节攀升。特别是在国内市场——其上海超级工厂的落地，离不开政府的鼎力支持；而Model 3的持续热销，更体现出中国消费者对其莫大的信任。但反过来看，特斯拉在面对其自身质量问题时，所采取的种种做法，或许很难得到消费者认可。

如今，面对特斯拉在全球范围内屡屡爆出的安全事件，以及Model 3一直被广为诟病的“做工差”等问题，还有它在国内不断走低的市场售价……凡此种种，都让不少本来准备入手特斯拉车型的消费者，一时间望而却步；而正当其时，又出现这样尴尬的“被迫召回”事件，特斯拉方面是否应该反思一下——面对消费者，你真就有资格如此傲慢吗？……