“伊兰特”卷土重来，能否重现昔日满街盛景

回忆这种东西，能够维持多久？

迈入千禧之年后，人们眼中的“老三样”，富康、捷达与桑塔纳因产品力的落后而被潮流所冲淡，取而代之的是“新三样”。相比“老三样”的固定铁三角，“新三样”的说法众说纷坛。但始终不变的，是伊兰特与凯越。其中，伊兰特就是那个年代潮流、时尚与精致生活的代名词。

在不到六年的时间里，伊兰特在国内保有量突破70万大关，并跻身继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万的单一车型。在那个汽车匮乏的年代，伊兰特三代目凭借着十足的性价比，在中国建立起了强大的口碑与曝光率。

今天，伊兰特作为最经典的韩系紧凑型轿车，自1990年诞生以来刚好走过了三十个春秋。它就像枚时代的“徽记”，在每个人的记忆年轮中刻下深深的印痕。

如果说大众依靠着老捷达、老普桑拿下了“皮实耐用”的标签，那么令现代汽车深入人心的标志则当属伊兰特。尤其是在当时的小康家庭，或者三十而立的成功人士，通常会选择伊兰特这样一台兼顾了颜值与性价比的汽车，来作为家庭第一台车。我们可以说，20世纪初期，伊兰特在中国市场，始终扮演着一个非常重要的角色。

但伊兰特三代目并未满足于此，在家用轿车市场大获成功后，在伊兰特皮实耐造属性的加持下，出租车、公务用车，甚至是警车都向它抛出了橄榄枝。伊兰特近乎在一夜之间，满街盛景。

伊兰特为现代汽车积攒了不俗的口碑，为进一步强化品牌形象，伊兰特在更新迭代的同时，也更换了车型名称，其中四、五、六代车型分别取名为悦动、朗动和领动。优点是短时间实现了销量的多点开花，但缺点却很致命——产品技术迭代缓慢，尤其在这个日新月异的时代里，产品的生命周期缩短，事物每天都在变化，你跟不上时代就会被抛弃，再简单不过的道理。

2013年，北京现代在华热销超103万辆车；2014年销量高达116万；2015年106万辆；2016年销量114万辆，至此，北京现代的总销量已连续四年突破百万级，它所代表的韩系车一时间风光无二，击溃了当时所有的日系车型，雄踞全部车企中销量第六席——但来自残酷现实的寒潮总是猝不及防，现代汽车大概怎么也没想到，崩盘竟然来的如此之迅猛——由于国内车市大盘的双位数负增长，“萨德”这一国际事件造成的恶劣影响，再加之现代汽车产品迭代缓慢，北京现代的实际销量惨不忍睹，呈现断崖式的下跌，2017年度销量仅有78万辆，同比减少了31%。

甚至在2017年中淡季，每个月仅能维持3-4万辆的成绩，同比降幅达60%。在此之后北京现代的颓势未减，2016至2019年现代汽车的销量一路下跌。截止2019年度，北京现代年度销量从前10跌至13位——它似乎彻底陷入了低谷——但有些时候，跌落神坛并非意味着绝对坏事，相对的，坐在遍布黑暗的谷底才能够冷静反思，一一复盘，于挫折中得到成长，为了来之不易的成功而努力奋进。

北京现代逐渐从销量的动荡中回过神来，开始暗中发力——所以，重拾经典之名的第七代伊兰特归来。

当然“重拾经典”主打噱头，昭示着现代汽车的决心，并非真的要靠“情怀”吃饭——现代汽车自己也清楚，与其利用早因频繁更名而消磨殆尽、甚至还缺乏与当年轻人共鸣的“情怀”，不如拿出自身硬实力，正正当当地依靠“阳谋”。

颜值+技术，是第七代伊兰特打出的牌。

第七代伊兰特采用了与十代索纳塔相同的轿跑风格溜背设计，车身侧面的线条十分犀利，几条刀劈斧凿的线条把侧面衬得战斗十足,再搭配上整车低趴的造型姿态，犀利之余多了几分优雅，同时战斧式的双色轮圈也是动感无比。

现代汽车的设计语言从流体雕塑到感性运动，再到现在的参数化设计——而第七代伊兰特的主题是“楔形”，楔形指代不规则的木片或石块横截面的形状，其具体应用可见伊兰特的前格栅，有人将之比喻为“将钻石砸碎在前脸上”，再搭配其夸张的造型、犀利的大灯，可谓激进十足。

第七代伊兰特的尾部同样夸张，大角度的折线构成了一个突出的、可观的尾翼，极具立体感与战斗气息。值得一提的是，第七代伊兰特与十代索纳塔同样是基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，拥有短前悬、长轴距和低重心的特点。

贾新光先生说：2019年3月，现代汽车推出了第三代技术平台i-GMP，它融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，具有设计更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，能大幅提高车辆的基本性能。i-GMP平台是现代汽车平台技术的一次创新飞跃，在提升产品竞争力的同时开启了新的竞争格局。

因此，新车的尺寸参数更长和更矮了，具体长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

第七代伊兰特在内饰方面同样令人感到惊喜，它使用了现代家族最新的四辐造型方向盘，配有10.25英寸全液晶仪表，高配车型配有10.25英寸中控屏、同时还配备了贯穿式空调出风口、飞机推杆式档把和64色氛围灯等设计。而主副驾驶区域间带有装饰性扶手，则将主驾驶位营造成了一个沉浸感满满的独立驾驶空间。

而在车机智能方面，第七代伊兰特还搭载了现代品牌最新的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，具体包括360°全景影像、前方碰撞预警、车道偏离辅助、ACC自适应巡航、车道居中保持等功能，使其能够实现L2级以上的自动驾驶。

在动力数据上，第七代伊兰特搭载SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和1.4T两种动力总成，其中1.4T发动机最大功率为103kW，峰值扭矩为211N·m，百公里综合油耗5.2L。而1.5L的车型，发动机最大功率为84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L。其中，1.4T发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号。

贾新光先生说：现代汽车在全球率先研发了CVVD连续可变气门持续期技术。这款搭载于SmartStream动力总成上的技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。它的加入不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还将减少尾气的排放量。

近年来，合资A级车的市场份额总是被德系、日系车所霸占。无论是品牌力，还是产品力，其他阵营都很难向其展开攻势，纵然体量可观，但仍然硬的难捶。

第七代伊兰特作为一名“挑战者”，毅然向A级市场发起了冲击。而本次重拾经典之名，更是透出“只许成功，不能失败”的强烈决意。

那么问题来了：为什么现代汽车这么拼？伊兰特的回归又昭示着什么？

要知道最近几年韩系车的境况并不好受，被自主品牌与主流合资品牌夹在中间来回摩擦，往日靠“性价比打天下”的招牌也丧失了作用，品牌形象更是稀碎，连年下跌的销量一再说明它已失去了广大消费者们的青睐。该怎么办？现代挥了挥拳，给出了有力的回应：反击！

首先，是重塑品牌形象。很明显，韩系车已将核心竞争力从以往的性价比转型为科技与品牌的塑造。与此同时，在产品矩阵方面，现代汽车也进行了迭代更新——无论是早先已完成换代的索纳塔十，还是后来平行进口的帕里斯帝，再加上如今刚上市的第七代伊兰特，现代汽车已在今年奏响了反击的号角。

但如今的汽车市场早已从曾经的快速增长，变成微增长甚至逆增长，从曾经的“开疆拓土”转为了“存量战争”，循规蹈矩的迭代难以改变艰难的窘境，在这样的背景之下，第七代伊兰特也有着自己的“战略”——

在合资A级车市场的竞争中，产品力、知名度、价格优势、口碑缺一不可。从今年年初全球首发，到紧随帕里斯帝之后的国内亮相，再到北京车展开启预售，伊兰特这一波的攻势打的就是“兵贵神速”；

同时将“伊兰特”这一含金量十足的招牌拾起，也为有更好的“情怀故事”；A级车市场的定价区间，导致了年轻消费者的涌入，伊兰特更是将“年轻运动”的标签演绎到了极致，来吸引更多的年轻受众；

最后，是伊兰特在国内的用户基数——要知道历经伊兰特、悦动、朗动、领动四代变迁，纵使时代的脚步能够踏平辉煌，所有的英雄也终将被时代框死，“伊兰特家族”在国内也依然有着470万台的累计销量——而这470万位车主也将会是新一代伊兰特突出重围的重要底气。

那么，在现代汽车的层层保驾护航之下，第七代伊兰特唯一能做的，就是比它的对手更优秀。

贾新光先生说：十八年来，北京现代一直在努力奋进，不断提升自己的战略，从最初的“现代速度”、“现代奇迹”发展为“现代技术”、“现代实力”，北京现代完成了技术自立到技术自信的蜕变。从去年开始，我们已经可以看到一个全新的现代开始脱颖而出。

第七代伊兰特的推出，并不是简单的车型改款或技术延续，而是全新战略下的全新技术和设计理念（感性运动）。表明新的战略开始落实。