中国品牌高端化进程系列：极狐αT发布了，北汽准备好了吗？

10月24日，ARCFOX极狐αT以高调的姿态宣告，北汽新能源高端品牌下的首款量产车型正式登场——这个熟悉又陌生的品牌终于重新回到大众的视野中。

之所以熟悉，是因为早在四年前，北汽就已经推出了向高端进阶的ARCFOX品牌。并在当年的北京车展上，展出了ARCFOX品牌的第一款产品ARCFOX-7，将其定位为"国内第一辆纯电跑车"。

之所以陌生，是因为这款"国内第一辆纯电跑车"ARCFOX-7，此后仅作为赛道版跑车而存在，并没有面向大众市场。

而ARCFOX品牌曾经推出的真正意义上的首款量产车型，其实是ARCFOX-1。只是，这款小车上市后就被改名成了LITE，后期甚至为了刻意疏远与ARCFOX品牌的距离，新款车型直接取消了ARCFOX尾标。

可以说，在ARCFOX极狐αT上市前，ARCFOX迟迟没有大动作。一方面的原因，或许是LITE最初上市时补贴后售价区间在10万元左右，完全撑不起"高端"定位，不符合北汽对ARCFOX高端的期望值；另一方面，仿佛是由于ARCFOX在当时缺少一个像样的对手。换言之，彼时的北汽新能源一直霸占新能源市场前列地位，不需要ARCFOX撑台面。

在对高端市场的谨慎谋略和对当时市场的满足下，北汽一蛰伏就是四年。在这四年里，北汽不仅等来了特斯拉国产化进程的加速，也等来了国内新势力车企的迅猛发展和新能源补贴的衰退，以及自身新能源板块的节节溃败。

过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。今年以来，北汽新能源销量大幅度下滑。据北汽蓝谷旗下北汽新能源发布的最新销量数据显示，9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。

当宏观市场由增量市场转向存量市场，新能源市场的竞争加速且日趋白热化，北汽新能源就由曾经的"主动"陷入"被动"，也不得不到了向高端化迈进的阶段。

于是，ARCFOX极狐αT的登场就显得极为合理。但同时，新的问题也随之出现：北汽有没有对ARCFOX极狐αT的到来做好准备？

首先，ARCFOX极狐αT24.19万-31.99万元的定价，已经注定要与降价后的特斯拉Model 3直接竞争，而部分车型价格也与近期大热的小鹏P7、比亚迪汉车型重合，可以说是"入场即赛场"，但是ARCFOX极狐αT相对于竞品，缺少的又是基盘用户的积累。

其次，虽然从参数上来看，ARCFOX极狐αT被众多行业优势资源加持，在续航里程、智能互联等方面具备一定的领先优势，但现阶段仍然缺失品牌力和市场接受力。毕竟此前北汽瞄准的市场为B端市场，也就是公共出行网约车市场，未来ARCFOX 将主要主打C端市场也就是个人用户。由B端向C端过渡，显然定位高端，售价并不低的ARCFOX极狐αT的容错率是不高的。

尤其是在考验综合运营能力的新造车领域，北汽新能源在过去几年发展较快，因而制定了较高的销量目标。为了匹配这些目标，渠道网络开始扩张。此外，北汽原来燃油车的一些经销商也并入了北汽新能源的网络，同样可能会产生一定的恶性竞争。

这一方面，北汽官方给出的说法是将采取传统4S店和直营体验店并存的方式，对ARCFOX进行销售，但根据目前获取的信息来看，ARCFOX仅在北京设有体验中心，其他地方并未开业。

虽然种种迹象都指向了ARCFOX极狐αT的匆忙入市，但北汽又表现出了充足的信心。在新车发布会现场，北汽新能源ARCFOX事业部副总裁王秋凤表示，自9月26日开幕的2020北京国际车展以来，ARCFOX αT已经获得了2万个意向订单。

无从知晓2万个意向订单里多少是大订，但摆在明面上的，是ARCFOX未来肯定会面临不小的压力。