全新一代星途TXL：“国潮”背后，是奇瑞技术之集大成

高端化，近几年一直都是自主车企的目标，而所选择的路径和形式也多种多样，但总括来说，无外乎三种：一种是通过情怀、故事定义豪华，WEY是其中的成功代表；第二种是为自身加成“合资光环”，比如说领克，其与沃尔沃之间的密切联系为之带来更高端的品牌暗示。

还有一种，就是靠自身技术和发展点满“技能树”，作为资深技术宅的奇瑞便是其中的代表，其推出的高端品牌——星途，就是以驾驶、智能为重点技术方向，营造高端品牌形象。

10月20日晚，全新一代星途TXL正式上市，售价13.99万-17.59万元。定价上，新一代TXL已经向领克01看齐，这一定价策略背后，是星途对新产品实力的自信，而借着新一代TXL以及接下来的VX，星途品牌将会进入冲击高端市场的冲刺状态。

全新一代TXL上市，星途品牌进入冲刺状态

可以说，星途品牌的立身基础就是设计与技术，特别是后者，“技术宅”奇瑞的技术储备可不少。而这次全新一代星途TXL带来的技术内核，就是星途M3X火星架构，一个全新的模块化架构。

这两年，自主品牌领域已经开始掀起平台技术风潮，而今年大家都开始大秀肌肉，像长城的柠檬、坦克等平台，领克的CMA平台等我们都早已见识，那么星途M3X火星架构有何亮点和优势呢？

首先是安全性。全新TXL高强度钢覆盖率达到78%，采用笼式车身设计，整体的安全性和扭转刚性都达到了目前的新标准。早些时候公布的2020年C-NCAP第二批车型碰撞结果中，TXL也以93.6%的综合得分率获得“五星+”评级，分数排在评测车型的首位。

第二是智能化。新的模块化架构为智能化提供更多拓展，新一代TXL支持FOTA在线持续升级、AR实景导航、以及L2.5级自动驾驶功能等，科技装备更新、更丰富。

第三是动力系统。新车搭载的第三代1.6TGDI发动机我们已经很熟悉了，最大功率197马力、峰值扭矩290牛米的性能数据足够亮眼，而且M3X平台最重要的是提供了全新第三代2.0TGDI发动机的扩展，未来TXL和VX将会搭载这款发动机，最大功率254马力，峰值扭矩390牛米，动力性能非常抢眼。

第四则是底盘灵活性，M3X火星架构下，新一代TXL的底盘拥有更高的灵活性，调校上可以针对驾控或舒适性不同取向来偏重，拥有更强的调校宽度和多样性。

所以，全新一代TXL不仅是一款换代作品那么简单，其背后的技术更是星途品牌冲高新阶梯，以独家技术为基础的差异化战略。

星途的高端化之路，总差那么一口气

其实，从星途产品的定价和定位策略很容易看出，星途所走的路线跟现在市面火热的WEY、领克是截然不同的。

WEY和领克走的是先圈粉、再走量的路子；而星途则是先走量、再圈粉，通过面向更大众化的需求，迎合主流大众消费者的喜好，吸引用户，再以口碑、技术革新提升品牌价值。

不过，实际效果是差强人意的。星途去年4月发布首款新车TX/TXL，但上市后的8个月完成销量仅为15000台，距离期望的“十万辆”目标相差甚远。

星途TX/TXL要先上量，必然伴随的拦路虎不是别人，正是自家的瑞虎8和瑞虎8 PLUS，两个系列价位相近，特别是新近推出的8 PLUS同样以品质、高端为卖点，那么在消费者眼中，星途的车标何以就值几万的溢价？高端“人设”不够明确，是星途的最大问题。

就好比追求高端精英形象，只是靠一套贵价西装、腕表、皮鞋等等包装远远不够，你的故事、内涵和思维广度才决定了这个形象的“精气神儿”，星途其实就缺这么一口气。

好在M3X火星架构终于出炉，更强的平台概念背书，以及更高层级的技术架构，将为星途产品带来高端加成，这将与奇瑞产品形成中高端之间的分割线。而体现在车型产品力上，搭载高阶2.0TGDI发动机以及中大型SUV VX，星途的高端化产品布局也会进一步拔高品牌。

钟述

如今各个领域都流行“国潮”，这样的消费环境其实也为中国汽车高端化创造了机会，所以星途全新一代TXL以不超过18万的定价，在市场中竞争力还是比较强的，再加上未来VX的加入，也将进一步丰富消费者的选择，为星途品牌带来更多的可能。