即将成为绝唱的帕杰罗，综合实力已远不及撼路者

相比于平淡的自主品牌硬派SUV，今年的合资硬派SUV可以说遭遇了史上最大"滑铁卢"，不仅从前的热门车型普拉多在今年7月份宣布停产，就连途乐、陆巡等车型也相继宣布了即将在国内停产的消息。而三菱帕杰罗更是宣布了全球范围内停产的讯息，即将成为绝唱。我们都知道早前三菱帕杰罗就宣布了日本本土停产的消息，而此次由于国内国六执行日期的逼近，进一步加速了结束了这款车最后的生命周期，令人多少有些惋惜。不过，合资硬派SUV车市也并不是没有生机，以福特撼路者为首的国六硬派SUV问世，带领了新一波的潮流。

相比于平平无奇的三菱帕杰罗3.0L自吸式老国五发动机，福特撼路者搭载了最新一代的2.3T Eco-boost国六汽油发动机，与福特探险者同属一款发动机，而且为了更加适应越野环境，这款发动机的性能进行过更加极致的优化，无论是275匹的最大马力，还是455牛米的峰值扭矩，都在同级别的硬派SUV车型中首屈一指。与此同时，福特撼路者还搭载有低扭放大功能，只要将车内旋钮调节到"4 Low"的位置便能开启该功能，实现超过1000N·m的极限扭矩输出，放大倍数达到2.48倍之多。就这样的性能，你甚至都可以将其与性能车与之相提并论，更何况它还提前达到了国六排放标准，已与三菱帕杰罗不属于一个时代。

其实如此大的差距在变速箱上亦是如此，我们所看到的三菱帕杰罗如今搭载的还是早很多年前使用的5AT自动变速箱，这款变速箱的经济性与平顺性如今已早被普遍使用的6AT变速箱所超越，更何况福特撼路者所搭载的还是由福特与通用自主研发的10AT变速箱，其绵密齿比带来的经济性达到了现在领先的水准，而且它在80km/h以内就能实现10挡行驶，在国内也有着不错的实用性。

车身结构福特撼路者与帕杰罗保持一致，都是属于非承载式车身，不过底盘设定二者存在差异。三菱帕杰罗虽有硬派SUV之称，但是其多连杆式的后悬挂一直被不少人所诟病，其最大的原因是在户外并不能带来足够的支撑性，保持车辆平衡也存在差距。但福特撼路者的后悬架前者使用的是诸如牧马人、奔驰G使用较多的整体桥式悬挂系统，在面对复杂路段时会有着更加出众的稳定性。此外，由于全时四驱的特性，福特撼路者车内还搭载有额外的TMS路况实时管理系统，可分岩石山地、沙地、泥地/草地/雪地三种模式；陡坡缓降控制系统和坡道起步辅助系统；中央多片离合限滑差速器等越野配置，拥有29.5°接近角、25°离去角、21°通过角、800mm的涉水深度等强大车身通过角度，越野实力实际已达到顶尖水准。

通过上述对比，能明显看出来三菱帕杰罗与福特撼路者之间的差距达到了很大的程度。而这也是为什么三菱帕杰罗要退市的原因。