中国品牌高端化进程系列：星途，奇瑞第三次冲击高端化失败？

瑞虎8 PLUS上市后不到一周的时间，全新一代星途TXL正式上市。

这是星途品牌亮相以来的第三款车，自品牌成立以来，有且仅有TX、LX和刚上市的TXL三款车。

如今，反观当初一起要冲击中国品牌高端化的对手，领克已经实现了从01~06车系的布局，WEY旗下也拥有了VV5、VV6、VV7和VV7 GT等车型。对比之下，星途的进度显得尤其缓慢。

常说"慢工出细活"，星途的慢仿佛也没有给品牌带来乐观的市场表现。相关数据显示，今年前九个月，星途TX累计销量不足万辆。而星途LX因为乘联会公布的数据缺失，只看到了1000多台销量。

乐观地估计，就算新车TXL能够带动另外两款车发力，星途在今年的销量也绝不会超过两万台。

星途的表现，让人联想到奇瑞曾经向高端发起冲击的瑞麟和观致。

自恃高端，却用降价来换取市场。从09年上市到退市，瑞麟卖出了12万台。虽然数据看上去还不错，但是真正高端定位的G5和G6加一起的总销量不过一千多台。

吸取了瑞麟的失败，观致建立了新的销售渠道，以标榜德系的造车理念、服务经营方式进入市场。但是，由于对第一款车观致3过度自信，与竞品相比过高的定价和薄弱的品牌力，让这款车"叫好不卖座"。再加上营销上的"不接地气"，以及网络渠道拓展速度缓慢，之后的车型也没能赢得市场。

按说，星途作为奇瑞第三次冲击高端市场的新品牌，应该从之前的失利中有了充足的经验。但是，事实却呈现出来的是，星途并没有做出作为"高端"品牌的差异化，老百姓认为星途TX就是换壳后的瑞虎8，LX就是换壳后的瑞虎7。

之所以会产生这种误解，因为星途所具有的技术优势，比如与瑞虎系列存在差异的M3X平台、奇瑞1.6TGDI发动机、高效7速双离合、本特勒精心打造可靠安全的底盘系统、博格华纳智能适时四驱，雄狮智云系统等，基本没能在消费者心中形成品牌印象。

相反的是，星途不仅没有加强在对市场消费者方面的品牌塑造，却再次选择了降价换取销量的方式。

比如星途LX入门版，1.5TCVT星耀版车型已经降到了10万元价格区间，与瑞虎系列产生了价格重叠。

如此来看，星途的前路仿佛黯淡无光，这是否意味着奇瑞第三次冲击高端的机会就此失败？

希望新上市的星途TXL和即将登场的VX能给一个答案。