雪铁龙天逸PHEV告诉你法系车依然很强！

因为工作的性质，去过很多地方，但锡林浩特大草原在我心中尤为独特。

因为这里没有高楼，没有工厂，没有商铺，没有喧器，有的只是一碧万顷的草色、珍珠洒落般的羊群，还有温暖而晴柔的琥珀色阳光。

如此小众而美丽似乎和如今的法系车是那么相像。曾几何时，雪铁龙的标签非常显眼——底盘扎实、车辆可靠、内敛却不低调。而今的雪铁龙却展现出了疲态，甚至成为了不少人心中的“小众品牌”。

在技术上求变寻求突破成为了雪铁龙新的道路。

天逸PHEV 四驱版就是小编这次草原试驾的对象，在2020成都车展上，新车刚刚发布，补贴后售价为23.47万-26.47万元，共有2款车型可选。

全新道路上的雪铁龙能带给我们什么样的新感受呢？

新车的外观部分就不多说，基本上和燃油版的天逸保持一致，只是在标志部分等地方表达了自己插混车型的身份。值得一提的是，插混版车型采用了熏黑轮毂，显得更有运动气息。

作为东风雪铁龙的首款插电混动车型，各位看官必然最关心的就是动力总成和驾驶感受了，所以咱们直接就说这部分核心内容。

作为新道路的开山之作，雪铁龙在天逸PHEV上颇为用心。新车采用了1.6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与市场主流2.0T发动机相当。

三电机架构中，P0电机通过皮带与发动机连接，它可以启动发动机，并且为12V蓄电池充电；P2电机为前电机，集成于爱信ATN8变速箱内，它的最大功率为81kW，峰值扭矩320N·m。P2电机可以实现纯电驱动、与发动机混合驱动，还能充当发电机给动力电池充当，在制动时还可提供能量回收功能；P4电机为后电机，内置于三合一电驱总成内，最大功率83kW，峰值扭矩166 N·m。P4电机可以单独驱动车辆，在与前电机共同作用时可让车辆进入纯电四驱状态，而与发动机共同作用时可让车辆进入混合四驱状态。

新车的纯电续航里程为58km，最高时速可达130km/h，比较适宜日常市内通勤。混动模式下，发动机和电机可以配合着协调驱动。天逸PHEV三擎动力的综合最大功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N·m，百公里加速时间为7s，最高时速可达最高时速达220km/h。

值得一提的是，四驱模式是雪铁龙为天逸PHEV专门“定制”的，这一模式下P4后置电机一直处于工作状态，前电机和发动机则按需接入。之前雪铁龙一直被国人“诟病”没有四驱，此次雪铁龙也是特别为中国用户带来了四驱模式。并且，目前仅国内的天逸PHEV拥有P4后桥电机，国外的产品还仅为P0+P2，包括国内的很多合资插混车型都很少有三电机同时搭载于一款车上，足见雪铁龙求变的决心以及对中国用户的用心。

技术指标上相当出色，而实际驾驶后也能感受到新车比较舒适的驾驶质感。

草原试驾并非很多朋友认为的一望无垠、一路平坦。事实上，约150公里的试驾路途包括了一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石路面、草地路面等多种复杂路况。由此也得以充分体验了天逸PHEV在动力性能、多种驾驶模式切换、底盘滤震性、NVH等多个方面的表现。

驾驶过程中，首先体验的是混动模式。因为混动模式需要两种动力之间完美衔接，非常考验主机厂功力。

起步后，车辆先是以纯电的方式行驶，这时车内非常静谧，天逸PHEV就像一辆纯电动车一样，转向轻盈，只有一些细微的蜂鸣声提示路人，这儿驶来了一辆电动车。

深踩油门后，可以感觉到前电机介入辅助加速，实现纯电四驱，哪怕是急加速，车身也会保持平稳姿态。这个时候我继续踩油门，发动机会在瞬间介入，实现混合四驱。在发动机介入的过程中没有丝毫抖动，像电机一样自然平缓。

调整到运动模式后，这种发动机的轰鸣声越发好听。1.6T的排量虽然看起来不算很大，但是在超车时却格外有信心，油门踩到底之后动力转瞬即至。不过刹车调校的有一点软，会感觉前半段刹车需要更用力踩一些才能刹住，这一点需要时间来习惯。

时速加到120公里后，可以感受到车外传来的风噪，但是基本上感受不到路面的杂音。天逸PHEV采用了米其林静音轮胎，适合公路行驶，具有良好的静音性。

在很多较为颠簸的沙石路面上，新车体现出了法系车优秀的底盘功力。天逸PHEV会将小的细碎震动过滤得很彻底，即便是深坑，车辆的悬架也不会出现多余的压缩或抖动。除此之外，在转弯时底盘也能提供良好的支撑性。值得一提的是，新车的驾驶位和副驾驶座椅都有按摩功能，在这种半越野的环境下，行驶时间长了还是会让人感觉到疲劳，按摩功能一出，真的让人浑身舒坦。

不过虽然有四驱的加持，这款车还是不建议你拿去越野的，它还是更适宜在城市中日常代步驾驶。其实如今城市四驱SUV已经是一股风潮了，毕竟时代进步，城市的路况更为复杂多变，城市四驱SUV会让你的用车生活更为方便和舒适。

【写在最后】：

关于内饰方面这次我也没有特别解读了，基本上和燃油版车型是一样的，依然颇具质感。配置上有一些变化，比如12.3英寸的全液晶仪表盘是同级别车型中较罕见的越级配置，车机保留原有功能的同时，还增加了对于车辆电动系统的设置，如充电时间，动力电池余量下限设定等。另外，语音识别功能也加入了对于多媒体系统、导航、电话、车窗等的语音控制功能。

天逸PHEV作为雪铁龙进入中国市场的首款新能源车型，可以说无论是颜值还是品质、操控和动力都具有非常高的竞争力。如今唯一的难点还是在于如何说服国内消费者放下对法系车的诸多偏见。

幸好，雪铁龙也意识到了品牌如今站在了必须求变的十字路口上，推出新能源车型、引入国内独享的四驱模式都能看出雪铁龙对中国市场的重视，也拿出了相应的高素质产品和技术。如果结合好品牌层面的营销，天逸PHEV很有可能成为下半年插混市场的黑马，为雪铁龙打开中国新能源汽车市场，同时也能让雪铁龙重回辉煌，摆脱在国内的“小众地位”。