史上最强新车阵容！我们为何如此着迷奥迪RS？

2020年10月20日，飒飒劲风呼啸过坐落于绍兴的浙江国际赛车场，场外秋风萧瑟，而场内却燃情炽烈。这是一汽-大众奥迪有史以来最强的新车发布阵容，共计9款让人热血澎湃的奥迪RS和S性能车型上市，携带着奥迪家族最为深刻的运动属性，蕴藏着Audi Sport对赛道渴望的灵魂，使燃的天性迸发，天呐，当这些车型齐齐亮相，你一定能明白，我们为何如此着迷奥迪性能车。

从46.88万元至100.98万元，本次上市的奥迪性能车型涵盖了奥迪轿车家族的大部分序列，当然这些序列也几乎涵盖了奥迪性能车客户的主流产品，奥迪的性能车家族至此已经在国内换代更新大半。而伴随着奥迪RS 4/5车型的更新，他们将奥迪百年赛道基因与美学设计、动力性能、智能科技完美地展现在世人面前，奥迪品牌豪华高性能B级车的独特魅力在此刻肆意绽放。

驾驭赛道，骄傲街道，这是更懂生活的RS

全新的奥迪RS 4 Avant上市指导售价为81.28万元；而全新奥迪RS 5 Sportback、全新奥迪RS 5 Coupé，其售价分别为83.68万和85.98万元。同样定位于奥迪顶级的性能RS系列，不论是做雅痞瓦罐，还是暴力绅士，让人望而生畏的心脏，那一定是其核心的价值所在。

那让人尖叫的豪情机器名为EA839，EA839有两种排量，分别为3.0T和2.9T，HOT V设计布局，直接把三元催化器放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨涡轮增压器。3.0T引擎为单涡轮布局，2.9T则是双涡轮布局，输出功率更大（450马力、600N·m），而本次的RS车型则采用了让人心潮更为澎湃EA839 2.9T。奥托+米勒双循环同级唯一，雷霆之力在轻踩油门的瞬间即刻爆发。

这款引擎是由英格式塔特的奥迪发动机开发团队所主导打造的，不仅被用在奥迪的RS车系之上，更是被同属于MLB Evo平台上的众品牌车型所采纳，其中就包括保时捷的Panamera和Cayenne，其实力自然是不必多言。

以奥迪RS之名，地表最强公路全时四驱系统quattro自然不会缺席。从当年奥迪quattro赛车驰骋赛场所向披靡开始，奥迪对运动的理解便增添了一份对机械四驱的执念。搭载于RS 4/5之上的quattro是同级唯一机械式中央差速器的全时四驱系统，机械带来的前后桥扭矩零延迟分配让每一寸不精准的打滑在开始之初就被扼杀于摇篮之中。

日常40:60偏后驱的扭矩分配匹配上可实现后桥轮间最大1200N·m扭矩主动分配的后桥运动差速器，让车辆的过弯动态极限被提升到了又一个新的高度，这还不是全部，行业独创动态驾驶控制DRC将奥迪quattro数十年的机械精髓和迅速发展的电子精准控制融而为一，不仅为征战赛道站台，更是将这一份骄傲更舒适地带到了街道之上，在极致运动与优雅舒适之间自由切换，在暴徒和绅士间巧妙游弋，没错，奥迪RS自然懂赛道，也更懂生活。

至于那些特有的RS元素，RS一体式进气格栅、前后包围设计在全新RS专属轮辋和随处可见的RS标识的承托下塑造出整车的凶悍姿态，哦对了，还有那重新设计的尾部下扩散器，这一代的RS可不跟你玩什么“扮猪吃老虎”，它就是老虎，甚至能去挑战恐龙！没错，匹配上采埃孚的8AT变速箱之后，RS 5 Coupe//RS 5 Sportback的0-100km/h官方加速为3.9秒，RS 4 Avant的0-100km/h官方加速为4.1秒！

而在实测中，不论是RS 5还是RS 4，百公里加速的实力都远超官方实力，这也是一直“保守”的奥迪带给用户的神秘彩蛋。

全新RS在人车互动上新增了RS驾驶模式，有RS1和RS2两个个性化驾驶模式可以设置，类似于宝马M Power的M1和M2，可以针对发动机、变速箱甚至运动差速器进行个性化特性设置。这就给了车主极大的DIY空间，一个设置一个模式为针对赛道的极致运动，另一个为日常代步的舒适平顺；亦或是一个模式设置为初级的赛道模式，另一个为进阶的赛道模式……

相比与奔驰AMG的“失控乐趣”和宝马M的“手术刀般精确”，奥迪的RS更追求“骄傲于赛道”和“桀骜于街道”的完美融合，奥迪RS诞生于赛道，无数的赛事经验是其实力的强力背书，但RS又精准读懂了用户的日常诉求，赛道征战、街头游弋，拥有一台RS，你就相当于拥有了一台赛车和街车，天，这就是我们为什么如此热爱RS的理由了。

离梦想更近一步，奥迪S带来全新的驾驭体验

全新奥迪S4 Limousine指导售价为46.88万元；采用了同样动力总成的全新奥迪S5 Sportback、新奥迪S5 Coupé和新奥迪S5 Cabriolet，其凭借这轿跑的高颜值设计以及更多的车身强化布置，使其售价区间达到61.98万-70.88万元；而全新奥迪S6 Limousine和全新奥迪S7 Sportback采用了和RS 4/5一样的动力总成，指导售价也分别达到了92.98万和100.98万元。

奥迪的S系列相比奥迪的RS系列车型并没有那么极致，也不像奥迪RS是和普通车系同步全面推进研发的，S系列更多得可以看做是普通车系的顶配运动版本，绝大部分零部件的共用，但随叫随到的动力不会少，奥迪运动系列家族标志性的操控不会少，奥迪引以为傲的quattro当然更不会少！

对于奥迪S的定位，相比RS车型，S系列车型的“性能”更加温和，但是同样能够驰骋赛道、征服街道，对于初入门的“性能玩家”而言，奥迪S系列车型可谓是最理想的选择。

同样是E839，不过奥迪的S4和S5采用的都是3.0T单涡轮增压引擎，同样整合了奥迪十分著名的AVS两级可变升程技术以及独特设计的小开度的凸轮型线，可以实现米勒循环的燃烧方式，但省油不过是这台机器的附加品，它的核心价值依然存在于性能之上，354马力、500N·m的动力在参数带来的自然是同级无与伦比的酣畅加速感受，官方S4的百公里加速仅为4.7秒，S5车型也不过5秒左右，而奥迪一向的保守标定让车辆的潜力更为恐怖，这也为这台引擎的可玩性提供了无限多的可能。

到了S6和S7，车辆的级别来到了C级车，价格也逼近百万，高功率版本的EA839自然也成为这个级别奥迪运动车型的不二选择，和同样来自MLB evo平台的Panamera心脏同源，但功率更高，性能更强，硕大的C级车百公里加速水平甚至比B级的S4/5更快，从老款的V8切换到了如今的V6，电动涡轮和DVVT + AVS加持，不仅性能不减，油耗还更低了，这无疑是汽车工业的明星之作。

奥迪的S系列运动车型相比较RS车型会收敛不少，但这并不代表奥迪的S序列车型就没有辨识度了，相比较普通版本车型更进攻的姿态，诧然间飞驰而过的魅影中隐约可见S标识，四出排气迸发出特有的性能声浪，包裹感更优秀的运动座椅，这一切都在彰显奥迪S系列车型的独特格调和魅力。

S的一切都是标定在刚刚好的位置，没那么暴躁，但应付街头的挑衅都能气定神闲地使其屈服，面对赛道的挑战也无惧无畏，源于舒适却不拘泥于舒适圈，能够运动却无须时刻外露，我喜欢S的品格，也欣赏RS的调性。

天呐，我们为何如此着迷奥迪性能车，大概这就是，天性使燃吧。