不是全球车，但不影响这是一辆好车

紧凑型SUV市场绝对是各路车企最看重的领域，不光合资之间竞争激烈，他们还要面对国产车型带来的冲击。广汽丰田虽然有汉兰达、凯美瑞这样的常青树车型，但是在紧凑SUV领域，直到威兰达的到来，他们才打破空白的局面。

用户对威兰达是充满期待的，因为它不仅填补了空白，出身自TNGA架构下的它还理应具备相当高的水准。而且最重要的是，它要有别于RAV4荣放。持币代购用户更不用说了，当他们准备以二十多万元的价格购入紧凑型SUV时，他们对威兰达们的期望一定是远超同级自主品牌的（任何维度都没有可比性的远超），对品质感的追求甚至可以用“苛刻”来形容，毕竟同级别可选择性太多了。

威兰达达到了人们的期望值吗？

其实通过RAV4荣放，我们就能够大体的了解到威兰达是什么水平的车了。新RAV4刚问世时，可没少挨吐唾沫星子。它的外观设计有些过于放飞自我，棱棱角角，太过个性了一些。威兰达可能是吸取了教训，在它的基础上收敛了一些，纺锤形前脸看起来要更温和。但是侧面的线条、车尾的造型，二者还是很相似。

车内更是如此，不管是设计风格、用料做工，它都与RAV4荣放如出一辙，“一个师傅下山”的它们并没有在内饰上做出差异化。这也是丰田很大的槽点之一：塑料感略强。优点在于处处体现实用性，例如副驾驶前方还有掏空空间、手一挪就能摸到调节空调的旋钮等等，如果过分追求车厢高价感的话，它可能差点意思，但是如果以实用家用而言，它完成称职，这一点还体现在空间上。

广汽丰田曾经将威兰达定位为中型SUV，但是2690mm的轴距实在是有些勉强。但如果在紧凑型SUV领域横向对比的话，威兰达空间还是很能打的。有一个小缺憾是后排中间地台有大概十公分的凸起，稍稍影响中间乘客舒适性。但是后排空间与后备厢空间相对比较充裕，完全是这个级别该有的水准。

其实在外观上减小差异化并不是坏事，毕竟身为全球车型的RAV4，市场表现、口碑、保值率等方面都是行业佼佼者，后来的威兰达稍微“蹭一蹭”也无伤大雅。我们能够看到广汽丰田想要努力的打造自己的名片，但是有个RAV4这样的兄弟实在是舍不得不拉关系啊～

但是大多数人选购丰田时一个很大的理由就是好开、皮实耐用、保值率还高。丰田混动我们都非常清楚了，不管是燃油经济性、还是驾驶感受，都是行业领先的存在。那么没有燃油版的2.0L的威兰达驾驶感受怎么样呢？

首先出自TNGA-K架构下的威兰达底盘质感非常好，这是值得肯定的。动力输出前段非常平稳，配合出色的底盘质感，让这辆丰田车有了“德味”。但是这种高级的感觉会随着车速的提高而消失殆尽，尤其是在高速上，这辆2.0L的发动机，最大输出171匹马力，多少有点显得力不从心，发动机“嘶吼”的声音会传进驾驶室。

底盘的好评还有一部分来自于悬架的表现，以往人们对日系车的悬架都是有不好的看法的，但是那些松松垮垮的缺点在威兰达身上已经找不到了。威兰达的前麦弗逊后多连杆调教非常公路化，既干脆又韧，细小的颠簸过滤干脆，略提高些速度通过起伏路时又有韧劲，驾驶者上手开一段就能够了解它的习性，这就体现它好开，不会让人有排斥的感觉。所以威兰达驾驶感受还是能打高分的，试驾这些天我由于常走高速，对威兰达的底盘表现很满意，但如果NVH表现能提高就更好了。

大家还非常关心它的油耗表现，由于2.0L动力稍微有些吃紧、加之试驾车油耗本就不具备参考价值，而且我跑高速多于城区，所以我实测的百公里7.8L油耗还是觉得偏高了些，至少比论坛上车主提供的数据来的更高。

威兰达目前的市场表现并没有那么强势，很多人发出疑问，同样的产品力，为什么表现没达到预期？其实这很好理解，首先威兰达不是全球车型，这一定程度上是会遭受“歧视”的。但是丰田“双车战略”玩的很成熟，有雷凌这么好的例子“背书”，加之本身就强大的产品力，威兰达会愁没有美好的未来吗？