值得骄傲的中国特色，上汽大众设计开始反向输出了

在上星期，小编的朋友圈就被上汽大众的一众小伙伴刷了一波屏，说的事情就是上半年风风光光在国内上市的中国特供豪华商务MPV被运到德国了，成为了大众集团董事长Dr.Diess在德国的专属座驾，就连上汽大众的标都没抠下来。这似乎也算是预示着德方领导对威然设计的认可程度，乃至于上汽大众设计团队的认可程度。

众所周知，上汽大众的本土化设计在行内一直都有着优秀的口碑，上汽大众设计团队的研发实力不仅得到国内消费者的肯定，在大众集团内部也拥有着举足轻重的地位，目前位于上海安亭的上汽大众研发中心就是大众集团针对中国和北美两大汽车市场的核心研发基地，如今也已经非常成熟了，打造出了不少优秀作品，甚至慢慢地我们也能看到这些国内设计反向输出到国外的现象了。

而这样的成就是一蹴而就的吗？当然不是，其实早在1998年上汽大众就选派了一批设计精英到德国大众参与德国大众新产品的整个开发过程。通过为期三年的实践培训，这批人员学习到了国际上最先进的设计方法，为随后上海大众的产品开发打下了坚实的基础，除了我们所知道的首款针对中国市场研发的LAVIDA朗逸之外，而且在PASSAT领驭的造型设计上，这班上汽大众的设计师们就已经渐露头角，成为了国内数一数二的设计团队。

而上汽大众的设计团队其实也一直遵循着一个设计理念，就是在最大限度地保留德国优秀设计品质的同时，尽量满足中国市场的特殊需要，因此在不少的细节设计上，上汽大众针对国内消费者的用车习惯进行针对性的调整，比方说针对国内路况重新调整底盘的高度，悬挂的软硬度，后视镜加热的温度提升，针对国内高速卡设计的厚版卡槽，细到杯架的容积增大等等。

与此同时，上汽大众也一直致力于打造的一些原创车型，成为了国内合资品牌当中，全球首发车型最多的合资品牌，而且也都极具诚意，比方说曾经被称之为小CC的凌度，在海外想要被同步的呼声就相当高，其次在旗舰D级车辉腾停产过后，大众推出的首款C级豪华轿车辉昂，重新定位的精品A0级小车Polo Plus，加上一开始就提及到被运到海外去的大众威然，都是值得上汽大众自豪的产品，而威然在小编看来也很有可能成为海外大众会去同步的一个重点车型。

而除了威然这款车看似要被大众的欧美市场打样的同时，海外推出的一些大众新车型，我们也不难发现和上汽大众的车型有着一定的相似性，比方说美国大众汽车公司（Volkswagen of America，Inc.）推出定位为紧凑型SUV的全新2022Taos，尽管前脸和后杠部分作出了样式的调整，但通过更多的细节对比，比方说A柱和C柱、车门、轮拱、内饰等我们可以发现，这辆车和目前上汽大众在售的途岳就有着诸多相似之处，尽管并非整车设计沿用，但至少从侧面印证了上汽大众的设计能得到大众本部的认可。

随着上汽大众MEB工厂的落成，首款MEB平台下研发的ID.家族纯电动车ID.4就将落户上汽大众，未来大众品牌全球首款量产电动车ID.3也将落户该工厂，我们也有理由相信，在未来上汽大众除了打造燃油车的特色产品外，会有更多的机会打造出更多“中国首发”的新能源优质产品，实话实说中国特供不如海外引入的说法早已成为过去，我们反倒是更应该珍惜我们享有的价格和首发优势才对。

作者