重新定义安全新标准，银河E8顺利完成“魔鬼碰”！

银河E8在神盾电池的加持下，再次刷新安全标准。

实战，才能检验真安全。3月25日，吉利银河E8通过行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰。一辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心，银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍。车内乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形；碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。

根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡。乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大，本次测试模拟的正是十字路口失控车辆引发的侧碰连环撞。

吉利银河E8这次挑战卡车侧面撞击，凑齐了“纯电+侧碰+卡车”三大因素，但对于神盾电池与银河E8来说，这已经是常规挑战。毕竟在此之前的针刺、火烧、海泡等历练，也都顺利过关，并在刷新自己的安全标准之下，为行业创造了一系列的全新标准。

银河E8，用料、结构是基础

从用料来看，吉利银河E8的白车身轻量化系数低至1.74，高强度钢和铝合金的使用率则是达到了80.3%，有54.1%的关键安全零部件均采用了高强度钢和热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，结实的车身为碰撞安全提供了坚实的基础。

从结构来看，吉利银河E8采用了笼式车身结构与“蜻蜓”传力结构，能够将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，能有效抵御对乘员舱和电池包的伤害。

其中，前防撞梁采用了『目』字型界面设计，长度超过1370mm，主体料厚度达到4mm，不仅能保持车辆低速时的强度刚度，又能保证车辆在碰撞时吸能形变性能；后防撞梁采用『吕』字型多层辊压高强钢结构，厚度为1.16mm，满足全球最严苛的90km/h后碰要求，保证后排乘员安全及电安全。

围绕电池系统，银河E8的电池门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，最大侵入量12.5mm，同时还有3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。

车辆底部采用了2道屏障，第一道是4层7.9mm厚的高强度复合底护板，第二道由6系挤压铝型材构成的流道板，对电池有很好的保护作用。最后，将电池前方的副车架高度，设计低于电池15mm。这样在发生刮底工况时，可以有效承接大部分冲击，有效减缓磕碰电池的力度。

神盾电池系统将安全“加倍”

安全的概念是个体系，要从底层标准、技术研发以及产品质检、管理等多维度层面考虑。吉利独创的神盾电池安全系统首创“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”四大安全标准，将动力电池的安全标准大幅提升，全球首创“十宫格”电池防撞结构、独创航空铝合金“目字型”防撞梁、专利技术“三叶草传力结构”等。

就拿针刺试验结果来说，其实没有多少车企有这个勇气来面对这样严苛的考验，但是吉利做到电池全程未起火、未爆炸、未冒烟，电芯最高温度未超过40℃，刷新了试验的很多记录，后来在24小时腐蚀浸泡、2米高空跌落、直接燃烧105秒加间接燃烧90秒的火烧等试验中，吉利标准也远远高于行业标准。

中汽研向吉利颁发了行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，吉利汽车成为国内首家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企。吉利汽车还与中汽中心联合共建了“新能源联合创新实验室”，进一步攻克新能源汽车“卡脖子”技术、关键共性技术和前瞻引领技术，持续打造更安全的新能源汽车。

全新一代神盾电池安全系统，为银河E8创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。银河E8通过了国内首个整车电安全防护认证体系1000多项高标准测试，获得了中国新能源汽车“第001号整车六维电安全认证”。

在神盾电池安全系统的全面防护下，吉利银河E8在充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全等6个维度共16个子项目测试中，均以远超测试标准的表现顺利通过。

安全向来是吉利汽车最拿手的，银河品牌也继承了这一点，这也是吉利银河的品牌价值所在，这一次，吉利银河继续将自己对产品的信心传递给消费者。

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王颖轶

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