神龙董事长张祖同：『神龙的事就是双方股东的事』| 有文访谈

在北京车展之后决策筹办一场5000人大会，为何如此急切？

这场盛会还被冠以“这是一程百万车主的回家之旅”，“这是一场全球合作伙伴的情谊升华”，“这是一次坚强神龙人的从心出发”。

这是10月24日，武汉体育中心体育馆，在数月之前还是“方舱医院”，2020神龙汽车文化节选择在此举行。

当日的环节众多，包括——“元+”计划发布、“五心守护行动”落地、战略合作签约、双品牌经销店启动、致敬抗疫英雄。

对于此举的意义，神龙汽车将其概括为“聚焦客户价值，回应市场期待，重整行装，重铸信赖”。

早前，神龙公司官方宣布，PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，为进一步改善公司的经营现状。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

10月24日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同坦言，“双方股东对神龙的支持，从东风来说，我们对神龙一直都是有求必应、非诚勿扰。神龙有什么问题，那都是股东要帮助神龙来解决的问题。”

据悉，无论是东风还是PSA在人员的安排、人才方面，双方股东都是把优秀的人才派到神龙来解决当前神龙经营中的困难。张祖同不赞同“支持”的说法，“其实，从双方我们两个股东来说，我们已经没有把神龙和两个股东分开了。神龙的事就是双方股东的事。”

当日的视频讲话中，PSA集团的管理委员会主席唐唯实多次在发言中讲到深耕中国市场的决心与信念。

东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬则表示，举办神龙汽车文化节，第一是提振信心，第二是感恩，第三是更好地去传播品牌和硬核技术，打造神龙车“良心车”、“安全车”、“放心车”的概念。

01

“双方股东都为神龙的资金问题

随时提供解决方案”

作为最早一批进入中国市场的车企，神龙汽车刚进入中国时也曾有过销量超70万的高光时刻，但自2016年开始，销量就开始一路萎靡。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同

2016年，神龙汽车销量跌至60万，同比下滑14.8%；到2017年仅为43.4万辆，销量拦腰斩断；2018年仅有26.2万辆，同比骤跌32%；2019年，神龙汽车全年销量只有区区11.4万辆，同比“断崖式“下跌55%，仅完成了全年销量目标23.5万辆的不到一半。

而这还远不是最坏的时刻。年初在武汉爆发开来的新冠疫情，再度对神龙汽车“雪上加霜”，由于其在华三家工厂中有两家都位于湖北，导致年初工厂一度无法复工。今年销量显示，神龙汽车目前在市场中的处境不容乐观。

“神龙（汽车）这几年一直都比较困难，这个困难也是股东双方一直都在设法帮助神龙一起怎么样走过这个困境，重塑辉煌。股东对神龙倾注的资源、心血和支持每年都在做，今年是比较大的一年。”10月24日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同透露说，“双方股东都为神龙的资金问题随时提供解决方案，并且体现在多个方面，在品牌建设上，PSA从今年开始每年两个品牌，每个品牌给800万欧元品牌建设的费用。在今年这个月底，PSA和东风就有关方面已形成一些决议，PSA在这个月的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。”

神龙汽车仅仅依靠增资就能缓解神龙汽车的困局吗？

张祖同认为，神龙现在要让产品更中国，自己在研发能力上要有些提高，才能够快速适应中国市场的变化。怎么样提升神龙自身的开发能力，双方股东就在研发怎么样跟神龙进行协同，来增强神龙自己的开发能力。

汽车有文化认为，大量现金流能够给到现阶段的神龙提供一些财务上的支持，但从根本要解决的问题，是神龙汽车在中国市场的”水土不服“。

据悉，在产品研发上，东风雪铁龙已经与雪铁龙保持一致。现在，东风雪铁龙在使用的的两个平台CMP和EMP2，都能够做到油电共生的产品设计。这两个平台目前也是PSA和东风两个股东在技术共享平台开放上重点依托的两个平台。在未来不仅是PSA的力量，包括东风的研发力量，也同样会搭载在这两个平台基础上，为东风雪铁龙输入更多的产品。

02

”背后到底什么原因

造成今天神龙困难”

张祖同反思说：神龙曾经辉煌，为什么它从辉煌走到今天这个困难的境界，神龙两个品牌，无论是品牌认可度还是产品竞争力，品牌可以产品不差，为什么遇到今天这个困难的局面？

“神龙要做好的话，有没有摆在我们面前我们不可逾越的东西，我们好像没有面临卡脖子的东西，都是我们平常日常工作过程中做得是否精细、对客户是否更加体贴、是否更加尊重中国市场、中国客户，就是这些事情，没有说有卡脖子的，没有说我们逾越不过去的，这是我们的信心来源。”

正是基于这样的认识，神龙汽车调整、刷新中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

张祖同以神龙汽车三任车主的身份现身说法，对神龙产品跟中国的吻合，以及今后在产品开发上有些什么样的打算，有着深入的思考：

神龙产品跟中国客户的需求不吻合，以前说神龙车后排空间小了，实际原因是，神龙的车操控性特别好，因为它的操控性，他们在欧洲花的很多钱来解决在欧洲道路没中国宽、道路又比中国的路要弯，在欧洲还不限速，欧洲人开车很快，路又弯又窄又要开得快，对它的操控性要求就特别高，实际上它的后排空间与操控性是有关系的。

在欧洲叫做“驾驶者之车”，买一辆车一家人来用，这与中国不一样。但是，在产品开发上，神龙公司商品企划不强。“PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划。”张祖同剖析问题时说，“商品的未来其实真正不足的地方不是研发，而是企划。我们到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者，实际上未来企划是最关键的。未来真正的研发、开发本身问题不大，但是对商品企划是最最重要的问题。”

03

“我们就是向死而生、

破釜沉舟、背水一战”

谈及信心，东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示，“举办2020神龙汽车文化节最根本的问题，就是要提振相关方的信心，包括客户、经销商、供应商、金融机构、员工一系列的信心。”

东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬

“信心的问题不解决，我们的工作就不可能做扎实。对神龙公司来讲，我们就是向死而生、破釜沉舟、背水一战，我们就是在一种战场当中，所以必须要有斗志、要有士气，要解决信心的问题。

神龙汽车认为，品牌价值在市场上被严重低估了，法系车的傲慢，是对品质的傲慢、对品质的坚守。“但是，这种傲慢我们没把它解读出来，我们的法系车在各种各样的测试包括碰撞实验，成绩都是非常好的。”

汽车有文化了解到，神龙汽车将在传播法系车或神龙车是“良心车”、“安全车”、“放心车”等概念着手，用过硬的品质去适应未来。

分析人士认为，从整个计划看，现在的神龙变得更成熟了。这种成熟体现在愿意更多地站在客户角度思考问题，讲怎么更好地提升服务，讲怎么更有效地传递品牌价值，讲怎么更好地理解中国客户的需求。

神龙汽车认为，建设真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准，进行检核。保证客户的每一个诉求，都能快速关注、快速响应、快速解决、承诺必达。执行首接负责制，客户找到谁，谁就是责任人，谁就跟踪到底。

陈彬介绍说：从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。所以，“元+”计划一切以客户为中心，站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户对我们满意了，我们的老客户、新客户自然就会来，重新恢复对神龙公司的信心，重新恢复对东风标致、东风雪铁龙的信心，我想后面的问题就迎刃而解了。“只要客户对我们认可，只要我们扎扎实实，神龙公司把自己的每一项工作做到极致，我相信市场和客户一定会给我们很好的回馈。”

“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。我们必须打破以前的效率低下，市场反映应对不及时、客户抱怨大的问题，通过我们一系列的改革，像服务不满意就免单，总经理投诉热线，正常情况下一般叫总经理热线，但是定这个名字时不叫总经理热线，专门就叫总经理投诉专线，就是专门接投诉的，通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。”

舆论认为，全新出发的神龙，更加清晰地审视自己，更加认真地倾听客户声音，更加深刻地思考服务痛点，直面质疑，及时响应，快速行动。

在现场，想起来了《明天会更好》的旋律。

但现实很残酷，一颗“赤子之心”还远远不够。此次增资的作用究竟有多大，“马太效应”愈发显现的当下市场，留给神龙的时间掌握在神龙人的手中。